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紧凑型车|“本田粉”们！广汽本田锐?混动联盟正式成立了


6月10日 ， 在广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结活动上 ， 首次搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐?混动震撼上市 ， 全新第四代飞度（FIT）正式国内首秀亮相 。 与此同时 ， 广汽本田正式宣布成立“锐?混动联盟” ， 四款混动明星产品雅阁（ACCORD）锐?混动、奥德赛（ODYSSEY）锐?混动、皓影（BREEZE）锐?混动以及凌派（CRIDER）锐?混动悉数集结 ， 成团“出道” 。 连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID ， 广汽本田旗下共拥有了5款混动车型 ， 成为国内拥有最多混动车型的合资车企 ， 率先实现了混动领域的更广市场占位 。

紧凑型车|“本田粉”们！广汽本田锐?混动联盟正式成立了
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广汽本田锐·混动联盟
锐?混动联盟的成立 ， 既是广汽本田深耕国内混动市场的重要成果 ， 亦是企业长足发力新能源的关键布局 。 作为汽车行业节能减排、绿色环保的先行者 ， 广汽本田正加速布局混动、EV产品阵营 ， 扩大新能源市场版图 。 围绕“锐?混动联盟” ， 广汽本田接下来将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动 ， 让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型 ， 在尽享“SPORT”驾乘乐趣的同时 ， 也用极佳的燃油经济性为绿色出行、环保事业贡献力量 。
混动更锐动 ， Honda技术向上展现行业领先实力
作为技术驱动型企业 ， 为用户提供超越期待的、凸显个性、先进可靠的产品 ， 是广汽本田22年发展的梦想初心 。 面对崛起的新一代年轻人群的消费升级需求 ， 广汽本田秉持梦想初心 ， 持续精进创新研发 ， 以技术向上打造出了全面契合用户需求的优秀产品 。
众所周知 ， 二十世纪80年代后半期至90年代初期 ， Honda凭借强悍的发动机制霸F1赛场！荣耀回归F1赛场 ， Honda携全新混合动力单元 ， 一路过关斩将 ， 不仅展露Honda多年混动技术底蕴 ， 更验证了混动同样为极致的驾驭性能做出了巨大贡献 。 在比赛中 ， Honda F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回收和使用 ， 以提供最佳性能 。 这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统 。
i-MMD双电机混合动力系统 ， 由2.0L/1.5L阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元 ， 以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成 。 该系统最大的亮点 ， 是其天生具有的“SPORT”运动基因 。 i-MMD双电机混合动力系统为大家重新定义混动技术——不止是省油 ， 更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣！沿袭F1的极致运动基因 ， SPORT HYBRID拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能 。
不止拥有出色的极致驾驭体验 ， i-MMD双电机混合动力系统在燃油经济性方面同样傲然立于他人之上 。 i-MMD双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件 ， 自动判断驱动电机与发动机的擅长领域 ， 在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换 ， 避免能量浪费 ， 带来平顺的驾驶体验 。 由于前两种模式以电机驱动为主 ， 电机效率高、驱动时间更长 ， 而“发动机行驶模式”始终保持在发动机最高效区间工况行驶 ， 加上系统拥有高效的能量回收机制 ， 综合起来 ， i-MMD双电机混合动力系统能实现各车型在同级别全球更高水平的燃油经济性 。

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i-MMD双电机混合动力系统三种行驶模式
高节油、高性能 ， i-MMD双电机混合动力系统更有高安全 。 通过精密的控制技术 ， 锐?混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性 ， 即使是在市场所预测的最苛刻的环境下使用 ， 消费者在正常使用期内也不需要更换电池 。 广汽本田混动车型均拥有整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策 ， 用车无后顾之忧 。


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