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尼古拉|上市5天市值超越福特，卡车界的特斯拉来了( 二 )


米尔顿也与马斯克隔空打起了口水仗 。 他晒出Nicola One的参数——马力1000匹、能拖动18轮重卡、续航里程超过750英里（1200公里） ， 并得意地表示 ， “如果这样的参数放在电动卡车上 ， 电池重量至少要增加2.3吨” 。 相比之下 ， 计划年底交付的特斯拉Semi宣称的续航里程为966公里 。
电动和氢燃料卡车的较量 ， 将以2021年双方开始交付开启第一场大战 。 毕马威2017年曾对1000名汽车业高管发起调查 ， 其中78%的人认为氢燃料电池车长期来看比电动汽车更好 ， 22%认为如果氢燃料车基础设施跟上来 ， 将导致电池驱动的电动车市场崩溃 。
6月7日 ， 深耕重卡领域的尼古拉将战火延燃到了皮卡领域 ， 未来还可能进入乘用车市场 ， 威胁到特斯拉的大本营 。 市场对尼古拉的热烈反应 ， 并不难以理解 。
能源网络比车更重要
会讲故事的公司不计其数 ， 凭什么尼古拉被认为能代表氢燃料汽车的未来？
关键在于 ， 尼古拉找到了氢燃料汽车商业化的可行路径 。 其核心在于两点 ， 一是提供完整的氢燃料供应链 ， 二是以“全包”式租赁服务降低使用门槛 。
米尔顿认为 ， 能源网络比卡车本身更加重要 。 “尼古拉与其他人的区别在于 ， 我们提供了整个供应链 。 ”
与充电桩不同 ， 加氢站更像加油站 ， 需要大量前期投入 。 能否有足够多的加氢站 ， 决定了客户是否敢买氢燃料电池车 。 为此 ， 尼古拉计划建设700个加氢站 ， 覆盖整个美国 ， 这与特斯拉的全美充电计划如出一辙 。
尼古拉|上市5天市值超越福特，卡车界的特斯拉来了
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据公开资料 ， 尼古拉的加氢示范站已于2019年一季度完成 ， 能储氢1000千克；首座集制氢储氢加注于一体的研究型加氢站将于今年二季度开始建设 ， 预计2021年四季度完成 ， 日产氢能力为8000千克 ， 可以满足250辆氢燃料重卡一天的消耗 。
尼古拉的投资方之一凯斯纽荷兰工业集团曾公开表示 ， 燃料电池技术之所以符合逻辑 ， 是因为它可以在现有补给网络的基础上 ， 使现场制氢成为可能 。 而尼古拉的方案为氢燃料汽车普及提供了可行路径 。
“尽管其他制造商认为 ， 零排放解决方案不可能在监管机构规定的时间内实现 ， 但尼古拉证明这一时间安排并非不合理 。 ”凯斯纽荷兰工业集团称 ， “重型卡车市场提供零排放解决方案的时代终于来临了 。 ”
此外 ， 对于只想运货的大企业来说 ， 即使能源补充不成问题 ， 拥抱新技术、一口气订下数百辆售价35万美元的氢能源汽车 ， 仍是需要谨慎的选择 。 为此 ， 尼古拉推出了“全包”式租赁服务 ， 来降低企业的一次性投入成本 。
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简单来说 ， 尼古拉将卡车价格、整个生命周期的燃料价格、维护与保养费加到一起 ， 以月租形式向客户收费 。 每个续租周期为7年或70万英里 。 平均算下来 ， 尼古拉重卡的总拥有成本为每英里0.95美元 ， 低于柴油重卡每英里的0.97美元 。
研究报告显示 ， 这种形式相比一次购买有诸多优势 。 首先是总拥有成本固定 ， 柴油车的燃油价格随时间变化 ， 占总成本的40%-60% ， 而尼古拉收取固定费用 ， 消除了波动风险 。 其次 ， 尼古拉的卡车在续航里程、功率、扭矩等方面 ， 均优于传统柴油车和纯电卡车 。 此外 ， 尼古拉卡车还拥有自动刹车、车道保持等辅助驾驶功能 ， 未来还计划实现L4级别自动驾驶 。
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重卡是推广燃料电池的理想场景 。 纯电动卡车往往只能支持100-300英里的短途货运 ， 而氢燃料重卡能跑500-750英里 。 在燃料补偿速度上 ， 氢燃料也远快于充电卡车 。 仅凭这一市场 ， 尼古拉在北美的营收有望在2024年达到32亿美元 ， 利润达到1.45亿美元 。


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