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车家号|【汽场试驾】领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？


车家号|【汽场试驾】领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？
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品牌成长时间较短就决定了领克03的销量很难在短时内超越其竞争对手 ， 但从产品层面来看 ， 领克03已经具备了与竞争对手正面PK的实力 。
先说产品 。 疫情初散 ， 长久的居家隔离生活让人倍感压抑 ， 想必没有一次痛快淋漓的跑山是不能完全得到释放的 。 对于热爱驾驶的人来说 ， 只有全身心的攻克每一个弯道 ， 享受轮胎与地面的激烈撕扯 ， 在这种高级的人车交互中才能重新点燃自己 。
计划是有了 ， 但一直纠结用什么车跑呢？思来想去 ， 最终还是选择了领克03的2.0T顶配版本 。
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2018年10月末 ， 在领克03刚刚上市不久之后（那会全系只有1.5T三缸车型） ， 伴随着沃尔沃亲儿子 ， CyanRacing车队专业调校的运动底盘等等一系列宣传 ， 我有幸和几个朋友一起开着顶配的领克031.5T车型去广东惠州福岗赛道试驾体验 。
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位于广东惠州的福岗赛道是一个低速多弯的短赛道 ， 正是因为弯多且急 ， 直线的尾速也不过140km/h左右 ， 所以跑这条赛道对于车辆的动力需求并不是很大 。 相反 ， 正因为是一条低速短赛道 ， 需要频繁的刹车和地板油出弯 ， 所以对车辆的底盘操控、刹车热衰减以及人车车交互的响应速度都有着极高的要求 。
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在这次赛道体验中 ， 领克03的刹车系统让我印象最深刻 。 我和几位同学轮流驾驶者领克03在赛道上整整跑了3节（一节15分钟）都没有出现明显的热衰减 ， 比同级的思域、宝马一系、奥迪A3等车型都抗揍 。
其实赞扬领克03刹车系统的车评人不止我一个 ， 圈内更有名的38号车评人在评测领克03时 ， 实测刹车距离34米 ， 且连续多次测试没有出现热衰减 ， 其最后也对刹车系统赞扬了一翻（感兴趣的朋友可以去翻一下38号的视频） 。
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刹车系统抗热衰减能力强是我本次选择它来跑山的主要原因 。 一般山路比赛道更需要好的刹车系统 ， 尤其是下山路 ， 车辆惯性大 ， 弯多且急 ， 很少有原厂车能做到刹车系统可靠不衰减 ， 这也是很多热爱驾驶的人需要改装刹车卡钳的一大原因 。
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分析领克03刹车系统抗热衰减能力强的主要原因是其前包围做了通风散热设计 ， 而且采用了高性能刹车皮 。 很多人不认可领克03的外型设计 ， 认为这种分体式的大灯看起来很怪异 ， 但是从功能性来说 ， 领克03的设计是有实际性作用的 ， 包括前导流散热孔 ， 还有后尾翼在100km/h可以产生10kg的下压力等等 。
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相比于刹车的优秀表现 ， 领克03这台1.5T车型上的7速双离合变速箱就像是来打杂的 。 激烈驾驶时的反馈比较悠闲 ， 即使在运动模式 ， 降档也偏向于缓慢 ， 作为一个双离合运动定位的车型 ， 这种降档的快感还不如奥迪和高尔夫的变速箱咬合时来的干净果断 ， 在赛道上确实会让整个出弯的节奏慢上一拍 。
车家号|【汽场试驾】领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？
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刹车好 ， 动力总成调校一般算是打了个平手 ， 那领克03综合实力到底怎么样呢？这里就得说说底盘了 。
领克03的底盘是由沃尔沃高性能部门调校开发的 ， 就像是奔驰轿车找AMG调校底盘的意思（这是一个大致且不严谨的比喻） ， 总之实力非凡 。 其实我当时看了这个消息 ， 是很不屑一顾的 ， 因为早几年前 ， 广汽传祺就声称自己的一款轿车底盘是联合保时捷工程调校的 ， 水准堪称保时捷 。 但是这个车出来并没有获得大家的一致好评 ， 而且底盘调校的水准真的很一般 ， 不知道是保时捷工程师在调校时喝醉了 ， 还是广汽传祺记错了 。


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