车家号|【汽场试驾】领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？( 二 )
所以 ， 过往的经验就告诉我 ， 很多时候这些东西就是噱头 ， 不能盲目的信赖各种大师调校 ， 转件鉴定等等 ， 赛道才是试炼场 ， 圈速做不了假 ， 自己试过才知道 。
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后来在福岗赛道上体验之后我就彻底被折服了 ， 领克03的底盘不管是侧倾还是前后俯仰都抑制的很好 ， 同时作为一个前驱车 ， 车尾也很灵活 ， 并没有想象的推头 ， 车子的操控极限很高 ， 调校的非常不错 。 当然 ， 关于领克03的底盘到底有多厉害我就不硬广了 ， 随便你翻开哪一个赛道试驾都能说的明明白白 。
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最后 ， 领克03在福冈赛车场的最快圈速是54.45S ， 实话说这个成绩超过了我的期望 ， 但这也并不是领克03的极限 ， 如果把每一个路肩吃完 ， 将车辆再推到极限 ， 应该还能快半秒左右 。
但是这个成绩已经很厉害了 ， 当时领克03的圈速成绩已经比福冈赛道记录的原厂的思域 ， 原厂的奥迪A3（1.4T和2.0T） ， 宝马一系、甚至是宝马3系的低功率版本都快了不少 。
关于对领克03的1.5T版本实力的证明就说到这里 ， 接下来说说领克032.0T版本在这一次试驾跑山时候的一些体验 ， 以及和1.5T车型有那些不同 。
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首先抛一个结论 ， 领克03的2.0T车型并没有1.5T车型在赛道圈速更快 ， 但其更适合家用 。
2.0T在继承了1.5T车型的好底盘、好刹车优势之后 ， 动力只大了10P ， 但2.0T的车身更重 ， 加之采用了爱信6AT变速箱 ， 降档更慢 ， 所以激烈驾驶起来并不是很快 。
但2.0T还是有优势的 ， 其更适合家用 。 2.0T的四缸引擎比三缸引擎运转的更加平稳 ， 扭矩输出区间也更加宽泛 ， 所以日常驾驶起来也明显从容了很多 。 除此之外 ， 2.0T的四缸引擎是来自于沃尔沃T4的一套动力总成 ， 可靠性得到了市场的验证 。
当然这些都是在开放道路短暂激情的感受 ， 秉承着安全第一 ， 浅尝即止的原则 ， 我们并没有将2.0T车型逼到极限 。 除此之外 。 2.0T车型采用了固特异的胎面 ， 而不是1.5T顶配车型的米其林PS4半热熔胎 ， 所以抓地力还是略低一点 。
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关于领克03的产品层面就说这么多 ， 总体而言 ， 从操控这角度看 ， 他是一台很棒的赛道利器 ， 但还有可优化的空间 。 但客观的说 ， 吉利借腹生子（沃尔沃）的做法确实让领克系列的车型具有了比肩国际战队的水准 。
最后肯定会有朋友好奇 ， 领克03既然这么好 ， 为什销量表现实属一般呢？思域4月买出去了2.46万辆 ， 领克03却卖出去看5915辆 ， 还不如人家得四份之一 。
事实上 ， 领克03确实是一台好车 ， 但车好并不代表销量好 ， 消费者购买一台车的时候往往会考虑到很多因素 ， 例如品牌价值、售后服务体系、用车成本、保值率等等 。
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【车家号|【汽场试驾】领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？】领克03也是叫好不叫座系列车型之一 ， 但编辑认为这种现象不是领克03的产品本身而导致的 ， 一个新兴品牌想要占据溢价能力还需要时间成长 。
领克03是2018年10月底才推出的车型 ， 而领克品牌的成长时间也只有不到短短的3年 ， 这很难和奔驰宝马奥迪这些百年品牌竞争 。 我记得38号车评人在评测奔驰A级的时候给出了一个结论是这个车的产品力和价格严重不符 。 从理性的角度看 ， 奔驰A级至少要降价8万元左右 ， 也就是接近思域和领克03同样的售价水平才具有性价比 。
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