销量|钟观 | 东风吹战鼓擂，吉利拿出了CMA
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人们越来越担心全球经济陷入长期衰退 ， 毕竟大部分的先行指标都在下滑 。 事实上 ， 全球经济仍然处于危局之中 。 于此同时 ， 中国汽车销量逐渐表现出了强劲的恢复能力 ， 表明该行业出现了较为广泛的复苏 。
但考虑到中国有80多家汽车生产厂商以及一百多个汽车品牌 ， 且始于2018年下半年的车市下滑已经掀开了国内汽车市场存量竞争的新常态 ， 国内汽车行业的整合已是在所难免 。 有机构预计 ， 今年全年中国汽车销量将下降15% ， 若出现第二波感染则跌幅可能高达四分之一 。
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继4月销量实现4.4%的增长后 ， 5月乘用车市场零售达到160.9万辆 ， 同比增长1.8% 。 这也是自18年6月以来同比增速首次连续两个月恢复正增长 。 而考虑到全球经济的不确定性 ， 汽车产业未来仍将面对诸多不确定性和严峻的挑战 。
危机可能出现在总是在历史的任何一个拐点 。 而每一次危机中都有伟大的企业消失 ， 但同样也有伟大的企业诞生 。 随着国内汽车市场进入新常态 ， 市场份额正越来越向头部品牌集中 。
大型制造商在应对困难与挑战中显然更有优势 。 但如影随形的是 ， 大型制造商由于体型庞大也承担着更大的风险 。 而规避风险的方式 ， 则是对市场适应性的调整是否足够迅速 ， 这其中 ， 体系能力的提升是最为行之有效的方式 。
在车市新常态的进程中 ， 位于自主品牌头部阵营的车企表现出了强劲的活力 。 这其中 ， 又以吉利汽车为典型代表 。 这家中国销量最多的汽车厂商在今年5月份以及1~5月份的累计销量排名中都来到了第五名的位置 ， 正处于历史最佳阶段 。
考虑到吉利汽车集团在全球的频繁操作 ， 吉利呈现出了“深度参与全球汽车市场竞争 ， 引领中国汽车品牌 ， 重构全球汽车业的格局”的野心 。 想要实现心中的愿景 ， 对现在的吉利而言仍有不足 。 但这家企业总能够给人以惊喜 ， 就像十年前收购沃尔沃一样 。
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6月8日 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启 ， 吉利迈入全面构架造车时代 。 ”
目光已经放眼全球的吉利 ， 下一个阶段将不得不直面全球最强车企 。 毫无疑问 ， 在这个过程中 ， 比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车 ， 并成长为“丰田式”的世界级汽车集团 。
平台 ， 成就的孵化器
时间需要回到2016年 。 这一年4月的北京车展上 ， 吉利正式推出了“精品车发展战略” 。
尽管此时 ， 吉利“3.0时代”的产品早已经入市多时 ， 但上升至战略层面后 ， 精品车型一个接着一个投放市场 ， 销量也从2016年的76万辆 ， 一路飙升至到2018年的150万辆 ， 并在历史最艰难的2019年完成136万辆 。
伴随着销量的不断提升 ， 吉利的净利润从2015年的22.6亿元增加到2019年的81.9亿元 ， 其中 ， 2018年时 ， 最高增长到了125亿元 。
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销量数字和存款账户的暴涨说明了吉利在过去几年的成功 。 这背后的关键所在就是吉利汽车抛弃过去以价格手段 ， 利用精品车战略 ， 转向了以技术、品质和服务为主要竞争方式 。 而通过3.0时代的过度 ， 吉利在造车方面也彻底完成了一次迭代 。
回想吉利的“精品车3.0时代” ， 从“大美中国车”
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