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汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？



汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？
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深度
Analysis
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01
从手工作坊到4.0架构造车 ， 三次造车革命
“世界八大奇迹”之一的秦始皇兵马俑 ， 制作工艺复杂 ， 当时的工匠在那样一个手工业时代 ， 兵马俑的烧制需要工匠一件一件完成 ， 从选土、取材、烧制 ， 到运用模、塑、捏、堆、贴、刻、画等多道工序 ， 最终完成千人千面、栩栩如生的兵马俑的烧制 。
【汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？】在福特流水线应用之前 ， 汽车工业也完全是手工作坊型 ， 就跟兵马俑的烧制一样 ， 每装配一辆汽车要728个人工小时,难以想象 ， 当时汽车的年产量大约12辆 。 因此 ， 说起造车 ， 不得不提福特老爷子使用流水线大批量生产汽车 ， 他革新的生产方式使汽车成为一种大众产品 。 此后 ， 福特T型车开启了美国的汽车时代 。 汽车工业完成了第一次造车革命 。
第二次造车革命始于平台架构的兴起 ， 最受益的莫过于大众汽车和丰田汽车 。 大众集团模块化战略MQB和MEB平台的成功使其打败丰田坐上全球第一的宝座 ， 丰田韬光养晦后拿出了TNGA架构 ， 如今 ， 排名全球第一和第二的车企便是大众和丰田 。 简单理解 ， 这种平台和架构类似于你日常见到的乐高积木 ， 可以随意搭建 ， 拼出不同种类的玩具 。
第三次造车革命则是智能网联时代的4.0架构造车 。
本质上 ， 大众MEB更像一个“工具箱” ， 是平台；丰田TNGA是一种制造体系, 重构了汽车行业上下游产业链 ， 是架构；吉利BMA和CMA更像一个智能魔方 ， 属于共享解决方案 ， 是真正的4.0架构造车 。
这三者之间 ， 是一种架构迭代升级 ， 不论从开发时间还是功能迭代上 ， 吉利4.0架构造车更适应汽车“新四化”时代 ， 有突出的优势 。
如今 ， 志在全球化的吉利也推出了自己的CMA架构 。
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02
“得架构者安天下”
吉利作为中国自主品牌领头羊 ， 有两大任务 ， 一是成为一家全球车企 ， 二是实现品牌向上突破 。 自2016年起 ， 吉利与沃尔沃总投入120亿元 ， 联合开发并发布了全新CMA架构 ， 领克品牌旗下车型（领克06基于BMA） ， 沃尔沃
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XC40(参数|图片)均基于此架构研发、制造 。
至今 ， CMA架构已经打造出了包括沃尔沃、领克、吉利、极星四个品牌的近20款车型 ， 涵盖轿车、SUV ， 动力囊括燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电 ， 并支持高性能车型研发和制造 。
采用CMA架构的量产车包括：燃油车型 ， 沃尔沃XC40、
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领克05(参数|图片)、吉利星越；混动车型 ， 领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型 ， 极星2（Polestar 2）；高性能车型 ， 领克03+、领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD 。


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