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汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？( 二 )


当你看到这么多车型 ， 如此快的推出速度 ， 短短数年间 ， 吉利造车从精品3.0时代已然成功过渡到4.0架构造车时代 。 吉利CMA模块化架构孕育体系 ， 成为真正比肩丰田TNGA的世界顶级模块化架构体系 。 与丰田TNGA一样 ， CMA世界级模块化架构体系也拥有遍布全球的产品体系 。
可以说“得架构者安天下” 。
汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？
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CMA架构车型全球销量突破60万辆
截至目前 ， 销量方面 ， 基于CMA架构打造的产品 ， 全球销量已达60万辆 。 价值方面 ， CMA架构相关产品的平均售价已超过17万元 。 安全性方面 ， XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性 ， 在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价 。
在国内热门的中保研安全测试中 ， 诞生自CMA架构的领克01与吉利星越也名列前茅 。 性能方面 ， 脱胎于CMA架构的领克03 ， 更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军 。
值得一提的是 ， 吉利品牌除了推出高端系列星越外 ， 也将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品 ， 将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破 。
比如在动力上星越所搭载的2.0TD发动机最大功率可实现175kW ， 最大扭矩达到350N·m ， 动力参数优于宝马X4（135kW、290N·m）、奔驰GLC Coupe（135kW、300N·m）等豪华品牌SUV ， 百公里加速只需6.8秒（实测最佳达到6.6秒） ， 达到了性能车的水准 。 在各方面优异性能的加持下 ， 吉利星越上市便成为一个“爆款” 。
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为什么说是“世界级造车架构”？
众所周知 ， 汽车工业进入了新能源时代 ， 也进入了智能时代和自动驾驶时代 。 可以理解为 ， 新能源汽车重新定义了汽车产业 ， 同时 ， 软件也重新定义了汽车产业 。 这是当下两个大的趋势 ， 从这个层面理解 ， 相较丰田的TNGA大众的MQB ， 吉利CMA架构从时间上可以称为“后浪” ， 对于当下的新能源汽车和智能汽车 ， 有更好的自由度和适应性 ， 尤其在5G、智能网联、电子电器架构等方面有后发优势 。
吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧日前宣布：“科技吉利4.0时代开启 ， 吉利迈入全面架构造车时代” 。
这句话有三个关键词：科技、4.0、架构造车 。
汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？
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没错 ， 吉利CMA之所以被称为是世界顶级 ， 具备多方面优势 ， 原因在于：
首先 ， 开发的时间差 。 大众MQB、丰田TANG平台架构均首发或启用于2012年 ， 而CMA架构2012年才开始研发 ， 于2016年发布 ， 在汽车技术迭代速度不断加快的背景下 ， 四年的差距让CMA架构起点比对手更高 。
其次 ， 是差异化 。 比如大众MQB、MEB平台 ， 在这个平台开发出来的车型过多 ， 差异化空间就会压缩 ， 这对于当下中国市场年轻消费者的选择并非好事 。 大众很多车开到街上有俄罗斯套娃的即视感 ， 根源在平台 ， 即在于此 。
第三 ， CMA架构后发优势带来的不是后浪是海啸 。 以电子电气系统为例 ， 由于吉利CMA诞生时间晚于丰田TNGA ， 因此前者在对接诸如5G汽车、自动驾驶、车联网应用和电动化转型等诸多方面 ， 包括在制造端对接工业4.0体系上 ， 显然更具“后发优势” 。 以星越为例 ， 其所应用的CMA全球领先一代的电子电气架构 ， 让其在智能化、电气化、自动化等方面拥有领先的灵活性、扩展性 。
具体而言 ， CMA架构在电子电气架构、底盘与动力总成等领域还具备三大全球领先优势 。 CMA的电子电气架构领先全球 ， 可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需 。 CMA架构被誉为”底盘最好的中级车架构” ， 全球领先的“线控底盘“与创新的底盘设计 ， 能迅速响应驾驶者意图 ， 精准回馈路况信息 ， 真正实现“直觉驾控 ， 意动即动” 。


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