汽车|CMA不是后浪是海啸，4.0架构造车给吉利带来了什么？( 三 )
此外 ， 吉利CMA架构也是动力最佳的中级车架构 ， 2.0TD、1.5TD、7DCT / 7DCT-H变速箱等动力系统 ， 通过不断提升发动机升功率、升扭矩 ， 在动力性与经济性实现了更高阶的平衡 ， 引领全球电气化趋势 。
鉴于此 ， 吉利不仅进入“科技吉利4.0 CMA架构时代” ， 其CMA与TNGA也并列成为全球两大世界级造车架构 。
目前 ， 吉利控股集团已形成了 4 大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构 PMA ， 是模块化架构最丰富、最全的车企 。 吉利曾表示 ， PMA电动汽车专属架构在特斯拉之上 ， 这对于全面布局的吉利 ， 意义重大 。
而吉利最新出炉的5月销量也在印证这一点 。 数据显示 ， 吉利汽车5月热销108,822辆,环比增长约3%,同比增长约20%,持续位居中国汽车品牌销量冠军 。 截止1-5月 ， 累计销量达420,317辆,已完成141万辆年销目标的30%,同时,吉利汽车1至4月的市占率达到了7.03% 。
不得不说 ， 数字的背后 ， 是吉利4.0 架构造车满满地影子 。
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