剑指苍穹|能弹射就能当舰载机?舰载机和陆基战机有什么不同?

作者:雕鸮
说到舰载机 , 军迷可能会想到从辽宁舰上直奔蓝天而去歼-15 , 想到外形俊朗的一代经典F-14「雄猫」 , 也可能会想到曲线圆润的世界第一款第五代舰载机F-35……从第一次世界大战至今 , 舰载机已经随着航母威慑与干涉理论的发展 , 成为了军事领域中不可或缺的一个重要组成部分 。
有些人认为 , 一架战斗机「只要翅膀能折叠、能弹射就能当舰载机」 。 但是 , 一架好的陆基战斗机 , 并不完全等于一架优秀的舰载战斗机 。 接下来 , 我们来详细梳理一下 , 一架优秀且可靠的舰载战斗机究竟需要什么 , 而它和陆基战斗机又有什么不同 。
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弹射起飞的F-14
更可靠的引擎
对于一架战斗机来说 , 引擎可以说是心脏一般的存在 。 而对于在航母上起降的舰载战斗机来说 , 一款足够可靠和先进的引擎更是重中之重 , 直接关系着一款战斗机是否能够成为一款合格的舰载战斗机 。
在现代喷气式舰载机中 , 吃发动机的亏吃得最典型的 , 莫过于著名的雄猫F-14了 。 它凭借俊朗的外形与一部《壮志凌云》火遍世界 , 却一度因为发动机的问题而遭到海军嫌弃 。
在一开始 , 美军为了节约成本 , 将F-111战斗机使用的TF-30发动机装到了F-14战斗机上 。 结果 , 两台TF30-P-414A发动机被发现出力严重不足 , 加上F-14的庞大身躯——它可是至今为止美国海军使用的最大、最重的舰载机 。 这些问题使得早期F-14的推重比低于1比1 , 而且不佳的可靠性设计还可能会产生压缩机失速 , 令F-14的两台发动机出力不均 , 有可能导致机毁人亡 。
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饱受诟病的TF-30发动机
在F-111上 , TF-30的表现并没有遭到美军的反感 , 因为美军主要是将F-111作为对地攻击机来使用的 , 对发动机要求不高 。 但在航母上起降时 , 性能有限且可靠性不佳的TF-30发动机令F-14被调侃为「新一代寡妇制造者」 。 直到美军为F-14B换装F-110-GE-400发动机 , 才解决了这些问题 , 造就了一代经典的雄猫 。
而且 , 舰载机的发动机和陆基战斗机的发动机还有所不同 。 因为舰载机要考虑到长期在海上作业 , 尤其是长时间系留在甲板上时 , 高盐、高腐蚀性的海洋空气使得战斗机发动机必须更加结实耐用 , 不能因为腐蚀而导致发动机出现故障或性能下跌 。
许多人并不知道 , 不同型号的F-35战斗机搭载的F-135引擎其实是不一样的 。 在海军型号的F-35C上 , 使用的就是使用了特殊耐腐蚀材料和涂层的F135-PW-400发动机 。 可见 , 即使是目前世界上最先进的涡扇发动机 , 面对看似没什么大不了的含盐空气 , 也不得不进行针对性修改 。
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起飞中的F-35C
寻求「平衡」的体型
相对于陆基战斗机 , 舰载战斗机的尺寸非常重要 。 众所周知 , 陆地机场很容易扩建 , 但航母的机库可没办法随随便便扩建 。 在这种情况下 , 如何在有限的空间里塞进更多的舰载机 , 就成了各国海军绞尽脑汁要解决的问题 。
在活塞战斗机时代 , 甚至有过将舰载机以及零件吊在机库顶上的极端做法出现 。 但随着喷气式战斗机的发展 , 越来越重的舰载机使得大家不得不从尺寸上着手 。 目前比较常见的做法是将机翼折叠起来 , 如F-18、苏-33等战斗机都采用了这种办法 。 还有一种方法就是将战斗机本身的尺寸造得更小一些 , 如看上去「圆滚滚」的F-35 。
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正在降落的F-18


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