保时捷|顶级保时捷911在此：比普通Carrera贵两倍的911 Turbo S |跑车|35万以上|

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您正在看到的是第七代保时捷911 Turbo ，距第一代揭幕已经47年了。但是在那几代中有两个子集：前两代是原始且棘手的设备，以至于在第三代（1995年推出的993年代）中采用了新公式：双涡轮增压消除了滞后，四轮驱动将全部动力释放，而不是通过后轮驱动，因此新一代911 Turbo诞生了，少了粗糙的现成跑车，更多的是欧洲大陆的超级GT赛车。从那以后就一直如此。

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从理论上讲，一切都很好。但是，它使911旗舰产品受到批评，在某种程度上来说， Turbo比普通911系列区别不大。保时捷说，好吧，这台基于992的新Turbo可以让一切评判都停止。

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说911 Turbo会有所不同的人是保时捷的新款“ Mr 911”弗兰克·史蒂芬·沃利塞（Frank-Steffen Walliser），他先前在公司的工作是制造GT3 ， GT2 RS和所有基于保时捷911的赛车。因此希望值很高。
再说一次，在纸面上，这个公式看起来非常相似：引擎盖下仍然有一个3.8升的双涡轮增压平六缸发动机，它仍然驱动着所有四个车轮。在这里测试的Turbo S版本还有额外的70PS ，但是也有另外40kg的质量，使敞蓬车版本超过了1,700kg ，是有史以来最重的911 。即使是轿跑车，重达1,640公斤，也比最轻的法定911（1967年的911R）的重量大两倍。正如人们所期望的，它具有更大的车身和丰富的标准装备清单，足以证明其155,970英镑的价格合理，约合73,175英镑。保时捷为基本型Carrera收取的费用更高。因此，您将必须真正想要一个。
仅有几条线索暗示这可能是一种新型的Turbo：发动机的排量可能与前一辆汽车的乏味测深单元非常相似，但它是全新的，并且基于最新一代的发动机于2016年为991改款车型推出。其次，尽管这辆汽车确实更宽，但它的前部比后部增长更多，这表明保时捷对重新平衡其处理方式有浓厚的兴趣。

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就像当今强大的汽车一样，决定汽车性能的因素并不在于功率本身，而是汽车的性能。在这种情况下，凭借四轮驱动和发动机位置所赋予的传统牵引优势， Turbo S所做的就是将很多轮胎倾倒在停机坪上，如果道路平整，轮胎就不会产生任何损坏。发射控制的开始实际上是相当猛烈的经历，以至于确实不是特别令人愉快。看一下2.7秒0-62英里/小时的宣称，并记住保时捷总是低估了这些事情。在现实世界中，您需要一个Bugatti Chiron才能比这更聪明地离开生产线。
仍然存在一些旧问题：发动机在低转速下响应速度相对较慢，但也许不超过您期望的每升容量需要产生170PS以上的电动机。它的声音听起来也比旧的Turbo发动机好，但仍不如Carrera车型中的3.0升单元更具特色。

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保时捷最聪明的地方就是不要与在过去25年中取得巨大成功的公式相提并论。您和我可能希望911 Turbo成为有回报的驾驶机器，但实际上许多购买它们的人只是希望将这种形象包裹在一辆快速且功能强大的汽车中。而汽车角色的核心部分仍然完整。我要说的是，行驶有点平稳，且轮胎在粗糙表面上有些吵杂，但在所有其他方面，这仍然是长途商务人士的心愿。

保时捷|顶级保时捷911在此：比普通Carrera贵两倍的911 Turbo S

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