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丰田凯美瑞|中级市场不多的大排量，二十多万买凯美瑞2.5L算不算被割了韭菜？( 三 )


丰田凯美瑞|中级市场不多的大排量，二十多万买凯美瑞2.5L算不算被割了韭菜？
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但是 ， 在相关的舒适性配置上 ， 丰田甚至没有舍得为副驾驶配备双座椅电动调节 。 当然 ， 像座椅电动加热、通风这一类的“豪华配置” ， 自然也是不可能会出现在这辆车之上的 。 对于家庭用途来说 ， 这样的设置无可厚非 ， 但若是想用于商务出行 ， 还是建议上高配的旗舰版 。
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在遍地涡轮的现在 ， 我们需要一台凯美瑞
受制于自吸发动机的进气特性 ， 在相同排量下 ， 动力性一定比不上涡轮增压或者机械增压发动机 。 但是 ， 中大型排量的自然吸气发动机 ， 却以平顺的动力曲线 ， 为所有车迷留下了足够的想象 。 如今这个日系车都用上涡轮增压的年代 ， 年轻人很需要用一台搭载自吸发动机的车型 ， 去感受迷人的加速与平顺 。 而这台搭载2.5L自吸发动机的凯美瑞 ， 满足了这一愿望 。
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第八代凯美瑞搭载的这台2.5L发动机 ， 放在世界范围内 ， 除了马自达的Skyative-G系列发动机 ， 没有一台民用级的自然吸气发动机能有如此水平 。 得益于先进的发动机设计理念和技术 ， 这台发动机拥有40%的热效率 。 比它高的 ， 只有自家的混动车型上的2.5L发动机 。 在此基础上 ， 这辆车在拥有209匹马力、250N·m扭矩动力储备的同时 ， 也将百公里综合油耗降低到了6L 。 不错的动力储备、更低的油耗以及丰田家族特有的高耐久性 ， 使得这台凯美瑞在后期 ， 很能为车主省钱 。
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说完动力参数 ， 我们应该继续说一说它的实际驾驶感受 。 就发动机而言 ， 平顺线性的加速曲线、游刃有余的控制感以及出色的动力响应 ， 都是这辆车迷人的地方 。 但是 ， 丰田能做好发动机 ， 也能做好爱信的8AT变速箱 ， 但却无法为这台凯美瑞做好标定 。 在低速区间 ， 这台8AT带来的平顺性和换挡积极性 ， 甚至还没有其他车型上的6AT出色 ， 在1/2挡切换时 ， 会有比较明显的顿挫感 。 当然 ， 这样的小问题并不值得我们深究 ， 毕竟这台车的平顺性实际上会比用双离合的迈腾要好上很多 。
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在底盘的表现上 ， 如果不看凯美瑞激进运动的外观 ， 这辆车实际上就是一台传统中级车的感觉 。 前麦弗逊+后E型多连杆 ， 能让车身在高速状态下很平稳 ， 阻尼感适中的避震器也能带来不错的滤震性 。 但是 ， 如果你想开着这辆车去劈弯 ， 它的侧向晃动幅度 ， 一定不会允许你有太大胆的想法 。 总之 ， 这辆车的底盘就是轻松有余、舒适到位 ， 但欠缺了几分运动感的普通中级车设定 。
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结语：
得益于彻底的年轻化设计 ， 凯美瑞在这么多年来 ， 第一次获得了大量年轻人的喜爱 。 在产品力上 ， 其实这一次测试的凯美瑞就和丰田家族一直以来的习惯一样：各方面都没有短板 ， 但也没有太出色的地方 ， 如果一台中级车的满分是100分 ， 那么这台凯美瑞依然是80分 。 在二十多万的价位里 ， 如果想要追求一定的个性并且在后期用得舒服 ， 这台凯美瑞自然是很好的选项 。


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