凯迪拉克|亲测对比：宝马3系、凯迪拉克CT5、捷豹XEL各有什么性格？( 二 )
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再看后排 ， 凯迪拉克CT5 后排座椅靠背略陡 ， 座垫略高 ， 导致坐进车里会有些压抑 ， 以笔者172cm的身高来看 ， 坐正之后 ， 头几乎快扫到车顶了 。 腿部空间大概有一拳半左右 ， 整体表现稍逊3系 。
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捷豹XEL内饰整体采用环抱式设计 ， 相比2018款车型 ， 2020款顶配车型多出了两块屏幕 ， 除了液晶仪表、抬头显示、中控大屏 ， 还增加了流媒体后视镜和空调液晶面板 。
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前排舒适性方面 ， 捷豹XEL的座椅可以调节到相对来说比较低的位置 ， 坐进车内有一种开跑车的感觉 。 虽然不能调节包裹性 ， 但原厂座椅的包裹性还算不错 。
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捷豹XEL的车身尺寸在三款车型中并不占优 ， 但实测空间如下 ， 后排腿部大约可以容下1L的水壶 ， 翘二郎腿不是什么难事儿 。 而且XEL后排的座垫长度足够支撑大腿 ， 靠背角度没有凯迪拉克CT5陡 ， 但也没有3系软 ， 舒适性在三款车里属于中等水平 。
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比动力操控：凯迪拉克CT5最均衡
从动力数据来看 ， 捷豹XEL的动力参数超过其他两款车 ， 随后的排名依次是CT5和3系 。 以往说到操控 ， 大家第一个想到的肯定是宝马3系 ， 因为上一代3系的slogan就是“忠于纯粹” ， 但如果你开了这一代车型 ， 或许你会觉得这一代3系“成熟了” 。
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这一代宝马3系确实变得温柔内敛了许多 。 相比老款 ， 新款的悬挂变软了很多 ， 这样的设定对于喜欢驾驶和操控的人来说需要适应一下 。 不要跟我杠 ， 说谁天天开个车去激烈驾驶？它确实向舒适性妥协了很多 ， 变了就是变了 ， 这是事实！但如果买车只是为了一个标 ， 那其实开BBA中任何一款都一样 ， 毕竟它对你来说只是面子 。
其次 ， 虽然新款延续了宝马出色的转向手感 ， 但这一代3系的方向盘低速时很轻 ， 也是向大部分消费者做出了妥协 。
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机械素质方面 ， 中低速行驶时（25-40km/h的速度） ， 新3系车身会出现颤动 ， 给油时变速箱会出现拖拽感 ， 收油时也会有拖拽感 。 特别是120km/h巡航收油时 ， 也能明显感觉到拖拽感 。 也许杠精们会说 ， ZF的8AT怎么可能有顿挫？不信你们自己去试咯 。
当然了 ， 这一代3系的优势也是值得肯定的 。 譬如在行驶品质方面确实有了不小的进步 ， 静谧性好 ， 舒适性好 ， 更适合大部分消费者的喜好 。 毕竟杠精们一直强调 ， 没人会天天开着它激烈驾驶 。
凯迪拉克虽然有241匹马力 ， 但低速时油门不会特别敏感 ， 优点是城市里跟车不会特别累 ， 能够更从容地控制车速 。 特别是起步后 ， 以20-40km/h速度缓行跟车时 ， 油门反应线性、跟脚 ， 即使脚轻轻搭在油门上 ， 也能感觉到细腻的动力输出 。
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运动模式下 ， 变速箱似乎刻意保持在较低挡位 ， 油门响应也变得更加灵敏 ， 随时等待你发出指令拉高转速 ， 释放动力 。 不过 ， 或许由于挡位数太多 ， 在踩下地板油时 ， 降挡会显得稍微有些迟疑 ， 虽然转速会随着油门线性攀升 ， 但主观体感加速并不是很快 。 换句话说 ， 或许是城市里的限速限制了它的动力发挥 ， 总感觉CT5这台2.0T涡轮增压发动机憋着一股劲 。
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