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福特|智能网联“无人车”加速落地( 三 )


以5G为例 ， 2019年深圳建成5G基站1.55万个 ， 实现重点区域5G网络全覆盖 。 按照最新规划 ， 今年深圳还将新建3万个5G基站 ， 累计建成4.5万个 ， 力争在8月底前实现5G网络全覆盖 。
“5G基础设施为自动驾驶技术搭建起更坚实的‘舞台’ ， 利用5G可真正实现自动驾驶汽车的车路协同、远程监管 。 ”自动驾驶科技企业深圳元戎启行科技有限公司（以下简称“元戎启行”）COO高爽对采访人员说 。
智能驾驶加速迭代
海梁科技是深圳智能网联汽车产业中的一员 。 早在2017年12月2日 ， 海梁科技与深圳巴士集团股份有限公司等联合打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统就在深圳福田保税区首发 ， 并在开放道路上开展常态化、规模化运行 。
2018年底 ， “阿尔法巴”升级至2.0版本 ， 车辆配备了4颗激光雷达、5颗毫米波雷达和4颗摄像头组成的360°环视系统 ， 从而让汽车“看得”更清楚 。 有行人穿过马路时 ， 车辆能够提早识别 ， 缓慢停车让行；遇到车辆占道时 ， 能够精准定位 ， 并提前变道超越前车继续行驶 。
如今 ， 升级至第三代的“阿尔法巴”智能驾驶公交车已先后在深圳、张家界、武汉、合肥等城市落地运行 ， 车辆总数达到12辆 ， 运行总里程超过4.8万公里 ， 搭载超过3万名乘客 ， 实现了安全零事故 。
据统计 ， 截至今年3月底 ， 深圳市已发布124公里的开放测试道路 ， 覆盖9个行政区域 ， 并向深圳市腾讯计算机系统有限公司、深圳市大疆创新科技有限公司、海梁科技等企业共发放12张牌照 ， 深圳智能网联汽车发展步伐越来越快 ， 应用场景也越来越丰富 。
“去年我们与东风汽车公司技术中心合作 ， 推出了自动驾驶出租车 。 今年会和相关出行平台推出自动驾驶出租车试运营服务 。 ”元戎启行副总裁刘念邱介绍说 ， 今年5月11日 ， 公司还与中国移动、华为、东风商用车等合作 ， 推出了可以自动完成交箱装船、卸箱接船等操作的无人驾驶集装箱卡车 。
多重桎梏亟待破除
不过 ， 智能网联汽车发展还存在不少瓶颈 。 比如 ， 虽然“阿尔法巴”运行很成功 ， 但目前仍未对普通乘客开放 。
对于暂未对公众开放的原因 ， 海梁科技相关负责人表示 ， 技术仍不够完善是一方面的原因 。
“阿尔法巴虽然‘聪明’ ， 但毕竟是机器 ， 有时对一些情况的判断不会像人那么准确或者灵活 ， 甚至可能让人觉得比较‘呆’ 。 比如 ， 高峰期阿尔法巴要和行人、其他车辆保持安全距离 ， 但如果遭遇其他行人或车辆强行变道加塞时 ， 车辆可能就会自动停下来 。 ”该负责人对采访人员说 。
而更重要的是法律法规方面的障碍 ， 比如智能驾驶公交车辆如何获取道路运输证 。 此外 ， 公众对于新技术是否足够宽容也仍有待观察 。
技术、应用场景、法律法规仍有待进一步提升、开拓和完善 。 今年3月17日 ， 深圳市交通运输局等部门发布的《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见（征求意见稿）》提出 ， 智能网联汽车将可在“半封闭独立功能区”应用示范 ， “半封闭独立功能区”指大学校园、港口、物流园、工业园、公共绿化公园、景区等具有明显围蔽特征的场地 。
此外 ， 意见提出三种示范场景 ， 一是载人应用示范 ， 二是城市环卫作业应用示范 ， 三是载货及其他特种作业应用示范 。
今年5月27日 ， 深圳市发展和改革委员会印发《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》 ， 从增强技术自主创新能力、构建协同共享发展生态、完善基础设施建设、完善产业配套环境等四大方面提出16条支持举措 。
其中 ， 在增强技术自主创新能力方面 ， 措施提出 ， 围绕智能网联汽车产业链核心领域和重要环节 ， 聚焦制约产业发展的技术短板 ， 面向全球悬赏任务承接团队 ， 重点解决前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题 ， 按项目总投资40%予以资助 ， 最高不超过2亿元 。


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