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福特|智能网联“无人车”加速落地( 二 )


车路协同方向渐明
自动驾驶汽车主要利用环境感知系统中的各类传感器来感知车辆周围环境 ， 并根据感知系统所获得的道路、车辆位置和障碍物信息 ， 利用车辆自身的电子控制系统控制车辆行驶速度和方向 ， 从而实现汽车的自动驾驶 。 然而 ， 多传感器融合、芯片算力和能耗等瓶颈性问题的不断出现 ， 仅研制出能适应任何道路和场地的“聪明车”还远远不够 。
2017年 ， 押注无人驾驶的福特斥资10亿美元投向一家AI初创企业 。 然而2019年4月 ， 来自福特自动驾驶业务部门新任CEO吉姆·哈克特在接受采访时表示 ， 完全无人驾驶汽车的到来仍需时日 ， 现在大家对于无人车的普及过于乐观 。
山重水复疑无路 ， 柳暗花明又一村 。 单车智能式微的当下 ， 业内的目光越来越多地投向了车路协同概念 。
早在2018年9月 ， 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布 ， 年底正式开源阿波罗车路协同方案 ， 向业界开放百度阿波罗在车路协同领域的技术和服务 。 同时宣布将与雄安新区合作 ， 进一步探索车路协同的交通发展新路径 ， 并将在雄安新区先试先行 。
2020年4月16日 ， 河北省工业和信息化厅办公室印发《2020年河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点》 ， 提出要协调推动智能路网设施建设 ， 加快车用无线通信技术升级 ， 不断满足高级别自动驾驶智能网联汽车应用 。 加快推进智能网联汽车创新发展 ， 进一步支持京津冀智能汽车与智慧交通应用示范区和长城汽车徐水基地“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”建设 。 推动开展2022冬奥会应用示范 ， 结合雄安新区智能交通规划编制 ， 探索智能网联汽车应用示范 。
要想实现完美自动驾驶 ， 只有“聪明车”还远远不够 ， “智慧路”“智能通信”等亦不可或缺 ， 这意味着需要汽车工业、智能交通基础设施、新一代通信网络等领域的勠力同心 。
创新生态跨界融合
自动驾驶汽车市场对责任、保险、隐私等法律制度和伦理规范的需求愈发强烈 。 谁来为“自动驾驶”肇事买单？如何厘清自动驾驶汽车的法律责任问题 ， 司机、车企和自动驾驶系统提供者应分别扮演什么角色？
采访人员了解到 ， 与美国推动无人驾驶不同的是 ， 中国和德国允许在汽车上运行自动驾驶系统 ， 但司机不能离开驾驶位 。
自动驾驶汽车的安全性不容忽视 ， 自动驾驶汽车的监管更不能缺位 。 在目前自动驾驶汽车测试和部署阶段 ， 加快完善相配套的行业顶层设计迫在眉睫 。
业内人士指出 ， 社会各界将来不仅需要就自动驾驶的安全标准达成共识 ， 还应加快在多领域建立协同机制 ， 以此加快推动自动驾驶汽车的工业化和商业化发展 。
河北省交通规划设计院总工程师雷伟说 ， 自动驾驶产业的跨行业、跨领域属性突出 ， 如何解决汽车、信息通信、交通运输和交通管理的跨界融合问题 ， 既是痛点也是难点 。 形成高效的协同机制才能更好地应对跨行业的技术攻关、数据合作和试验验证等难题 。
深圳：从基建到研发网联汽车驶入快车道
□采访人员王丰深圳报道
在深圳益田地铁站和深港科技创新合作区之间 ， 每天早晚客流高峰 ， 4辆橘黄色巴士都会准时出现 ， 它们搭载了深圳市海梁科技有限公司（以下简称“海梁科技”）研发的MaaS（出行即服务）系统 ， 每15分钟发出一趟 ， 乘客通过手机软件平台购票 ， 应用大数据实现智慧交通服务 。 业内人士指出 ， 海梁科技的发展正是近年来深圳智能网联汽车发展迈入“快车道”的缩影 。
5G技术“硬核”支撑
包含自动驾驶在内的智能网联汽车产业是汽车、电子、信息通信、交通运输、人工智能等行业深度融合发展的新兴业态 ， 也是当前全球汽车产业技术变革和电子信息产业升级的重要突破口和着力点 。
依托深圳在人工智能、大数据、5G等领域较强的技术基础 ， 大力发展智能网联汽车产业 ， 有助于带动相关电子信息、人工智能、工业制造等产业进一步转型升级 。 目前 ， 深圳在智能网联汽车相关行业已拥有一大批优秀企业 。


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