江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

GDT 技术交流联盟|车企风险正加速向供应链企业转移( 二 )


其次 ， 拖欠货款的情况也频繁出现 ， 这使得供应链企业的境遇更为艰难 。 某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业 。 相反 ， 拖延付款 ， 无法给出订单预测的情况倒是挺多的 。 ”另一汽车装备制造商亦透露 ， 主机厂今年的实际生产将低于预测 ， 这直接影响了供应商的销售额 ， 同时供应商还面临其它方面的困难 ， 如应收账款和原材料供应链困难等 。 一业内人士更是坦言 ， 如今车企付款给供应商的账期不断延长 ， “账期平均从一个季度拖到半年 ， 有些甚至由半年拖到10个月以上 ， 且10个月之后拿到的回款并不是钱 ， 而是银行承兑汇票 ， 供应商还得再等一段时间才能兑钱 。 ”
此外 ， 订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进 ， 可能会影响到供应链企业的后续发展 。 在近期采访中 ， 不少企业向盖世汽车透露 ， 有很多来自车企的订单被取消 。 据了解 ， 背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因 ， 车企新车计划有变 ， 无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化 。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压 ， 部分零部件企业已经采取行动 。 据悉 ， 博世中国已经决定 ， 从4月1日开始 ， 将对拖欠费用的车企收取利息 。 这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影 。
某行业资深人士指出 ， 部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看” ， “拖欠货款的情况早就有了 ， 很多供应商之所以在这种模式下继续坚持 ， 主要考虑到有车企项目产品的背书 ， 另外尽管一些车企延长账期 ， 但是会新签一些新项目给到他们 。 但是如今 ， 情况有所变化 ， 一方面 ， 供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠 ， 另一方面 ， 一些供应商正在做业务的收缩 ， 放弃一些非优质客户及项目 ， 这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重 。 ”
他还补充表示 ， 供应链企业的做法会反过来影响到车企 ， 例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目 ， 可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供 ， “不是他们不想造 ， 可能是想造但是造不出来 。 ”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为 ， 车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企 ， “车企想要把风险的球传给下游 ， 但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己 。 ”
“有些财务能力较强的零部件企业 ， 可以对车企采取一定的措施 ， 例如博世对拖欠费用的车企收取利息 ， 但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭 ， 尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商 。 这对于车企来说 ， 无疑也是风险 ， 毕竟如果供应链一个环节出问题 ， 就可能会影响到整个新车项目的进展 。 ”包政进一步解释道 。
他还指出 ， 车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大 ， 并最终影响到自身的发展 ， “当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后 ， 部分车企不尊重知识产权 ， 拿到技术之后 ， 转而开发二级供应商、三级供应商等 ， 这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作 ， 这对车企本身的发展是十分不利的 。 ”
紧张局面如何缓解？
如此来看 ， 车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环 ， 想要破除这一恶性循环则并不容易 ， 需要国家、行业、企业多方参与进来 。
从国家和行业层面来看 ， 某本土汽车零部件企业负责人表示 ， 国家应放开对汽车企业的经营限制 ， 降低企业的经营成本 ， “减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合 ， 整合并购 。 包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块 ， 要利用一些优质的外资供应链 ， 或者是中外合资的供应链 ， 出台一些政策 ， 让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来 ， 并能够进行很好的知识产权保护 。 ”


推荐阅读


上一篇：东平县广播电视台|维护医保基金安全，东平县深化医保信用体系建设

下一篇：大河财立方|深交所到驻马店遂平调研两家省定重点上市后备企业