江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

GDT 技术交流联盟|车企风险正加速向供应链企业转移

一场新冠肺炎疫情 ， 暴露出车企的诸多问题 ， 例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足 ， 叠加汽车产销方面的压力 ， 车企们所面临的风险倍增 。 值得注意的是 ， 这些风险如今正加速向供应链企业转移 。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下 ， 车企们总体风险走高 。 首先 ， 汽车整体产销下滑 ， 车企产销增长乏力 。 据乘联会数据 ， 今年1-5月 ， 狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆 ， 同比下降27.8% ， 尽管近两月增长态势有所恢复 ， 但考虑到今年的整体环境 ， 全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑 。 其次 ， 受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响 ， 车企财务负担加重 。 此外 ， 汽车产销规模相对缩小 ， 意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场 ， 车企竞争压力进一步增大 。
GDT 技术交流联盟|车企风险正加速向供应链企业转移
文章图片
总体风险加剧 ， 但风险并非是平摊到每个企业身上 。 换句话说 ， 不同企业面临的风险有大小之分 。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示 ， 造车新势力面临的风险可能更大 ， “中国的很多造车新势力实际上是在做概念股 ， 他们没有自己的生产线 ， 没有产线的优化 ， 没有核心的技术 ， 没有整体的质量控制 ， 这是很大的风险” 。
与此同时 ， 他还指出 ， 缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳 ， “相较造车新势力 ， 大多数自主车企是有实力的 ， 他们有经验 ， 也有设施、厂房 ， 但是他们缺的是技术 ， 他们并没有掌握真正的电动车的技术 ， 在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新 。 ”
某自主车企负责人则称 ， 自主车企倒下的可能性并不大 ， 但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉 ， 至于哪些品牌能够活下来 ， 主要看它的成本利润率怎么样 ， 成本利润率比较好的品牌 ， 即使车型很低端 ， 也会被留下来 。
“两个本土品牌合资合作 ， 再创造出来一个新的品牌 ， 这一类品牌也很危险 。 一方面 ， 合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题 ， 这一定程度会拖累技术开发的过程 ， 另一方面 ， 如今汽车行业成熟品牌众多 ， 市场可能并不接受这样一个新的品牌 。 ”某行业资深人士补充道 。
针对车企风险问题 ， 盖世汽车研究院资深分析师表示 ， 判断企业风险大小 ， 要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距 ， “目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力 ， 其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况 ， 另外弱市场同样使行业集中度变高 ， 边缘化品牌正加速被市场淘汰 ， 一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响 ， 也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对 ， 但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力 。 ”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示 ， 面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时 ， 85%的参与者表示 ， 高风险车企已经给所在公司带来负面影响 ， 其中37%透露“已有较大负面影响” ， 47%称“已有负面影响 ， 但影响不大” 。
GDT 技术交流联盟|车企风险正加速向供应链企业转移
文章图片
由此可见 ， 整车企业所承受的风险 ， 正在悄悄转移至供应链企业 。 某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示 ， 现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商 ， 车企风险加剧 ， 供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加 。
具体来看 ， 车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先 ， 车企压价 ， 供应链企业资金压力因此增大 。 相较供应商 ， 主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方 ， 这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在 。 如今车企资金压力增大 ， 压价的情况或更为常见 。 近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映 ， 疫情后 ， 车企要求公司进一步降价 ， 公司的资金压力越来越大 。


推荐阅读


上一篇：东平县广播电视台|维护医保基金安全，东平县深化医保信用体系建设

下一篇：大河财立方|深交所到驻马店遂平调研两家省定重点上市后备企业