GDT 技术交流联盟|车企风险正加速向供应链企业转移( 三 )
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出 ， 国家应尽量稳定汽车市场 ， 避免出现大幅下滑 ， 同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入 ， 扶持优秀的供应链企业 ， 使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展 ， 在行业转型期间有条件地帮助弱小企业 ， 但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体 。
在缓解当前局面的过程中 ， 车企的做法显然十分关键 。 包政表示 ， 对于车企来说 ， 转移风险的做法不可取 ， “车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制 ， 或者通过寻求政府层面的支援 ， 或者通过民间贷款 ， 又或者是通过银行融资的方式来解决难题 ， 而不应该自己不作为 ， 把风险全部转嫁给下游供应商 。 ”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出 ， 车企应减少车型 ， 将经典车型最优做大 ， 实现平台化生产 。
对于供应链企业来说 ， 要改变当下处境 ， 最关键的还是强化自身的实力 ， 只有如此 ， 才能有更强的抗风险能力 。 盖世汽车研究院资深分析师指出 ， 零部件企业需要有危机意识 ， 加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升 ， 使企业能在行业升级的推动下一同升级 。
与此同时 ， 供应链企业应谨慎选择客户 。 上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度 ， 除了销量这个硬性指标外 ， 供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动 。 只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险 。 ”
【GDT 技术交流联盟|车企风险正加速向供应链企业转移】此外 ， 某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流 ， 开拓更多的市场 ， 避免被某一两家车企给拖垮 ， 同时应该加强内部成本控制 ， 过紧日子” 。
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