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宁德时代一根钢针引发的一场动力电池“血案”( 二 )


宁德时代作为专业化代表 ， 是现在的市场老大 ， 比亚迪作为曾经的老大 ， 注定彼此要有一战 。
在传统燃油汽车领域无法超越的状况下 ， 新能源汽车就是新燃起的希望 。 两家争论的点也在于此 。
新能源汽车的核心部件是动力电池 ， 和燃油汽车的发电机地位一样 ， 正是这个原因 ， 让行业竞争也变得激烈了起来 。 中国的第一代动力电池是镍氢电池和锰酸锂电池；第二代是磷酸铁锂电池 ， 并且通过这个产品实现了新能源汽车产销量世界第一 。
三元锂电池的能量密度高、低温性能更好；磷酸铁锂电池则具有更好的化学稳定性 ， 成本也更低 ， 双方在不同方面具备优势 。 据2019年的动力电池装机量数据显示 ， 三元锂电池的装机量仍达70% ， 是行业的主流 。
但必须承认的是 ， 由于针刺标准的严苛性 ， 三元锂电池安全性难以保证 。 比亚迪的刀片电池在原有块状磷酸铁锂基础上的性能提升 ， 以及其优秀的安全表现 ， 将成为三元锂电池领域的一大巨头 。
值得注意的是 ， 近几年来电动车起火自燃事故的频发 ， 也为行业敲响了警钟 。 业内担忧 ， 这是过度追求高能量密度所带来的后果 。
安全事故是新能源汽车发展的致命隐患 ， 而新能源安全事故的本质 ， 是电池热失控 。
导致热失控的诱因主要有两种 ， 一是机械电气诱因（针刺、碰撞等事故导致） ， 二是电化学诱因（过充、快充、自发性短路等） ， 电池单体热失控之后传递给相邻单体 ， 随后大面积蔓延 ， 最终导致安全事故的发生 。
从三元锂电池的发展趋势来看 ， 电池能量密度会继续提高 ， 体积和能量都提升是不可逆转的趋势 。 而在这种情况下 ， 对安全防控的技术要求会越来越高 。
“正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。 ”比亚迪创始人王传福说 。
与三元锂电池相比 ， 磷酸铁锂的材料热稳定性有着明显的优势 。 这也是王传福喊出“刀片电池让电池技术回归正道”的底气所在 。
有分析师建议 ， “只用强调单体电池针刺已经被国家强检取消了 ， 自己pack（电池组）是安全的就行了 。 特斯拉NCA电芯安全性更差 ， 但整车安全性也不低 。 ”业内多位人士也认为 ， 从材料来讲 ， 三元锂电池本就不易通过单体针刺测试 ， 但动力电池的安全性测试包括多个层面 ， 单体针刺测试不通过 ， 不代表整体电池系统安全不达标 。
形象点说 ， 比亚迪磷酸铁锂刀片电池的“鱼”是电芯材料的稳定 ， 而宁德时代的“熊掌”是电池包技术的安全性 。 虽然鱼和熊掌不可兼得 ， 但是行业都在尽力往这个方向在走 。
“电动汽车安全是个系统工程 ， 当然电芯越安全越好 ， 最好是像石头一样稳定 ， 但是电池毕竟是能量的载体 ， 绝对的安全如果可能（实现） ， 也意味着极高的代价 。 没人敢保证 ， 能过针刺的铁锂电池就不着火 ， 实际上铁锂着火的案例之前太多了 。 ”蜂巢能源总裁曾这样表示 。
不可否认的是 ， 对于针刺测试的作用 ， 行业依然是肯定的 ， 因为电池安全事故就是发生热失控 ， 针刺实验就是来模拟这些热失控诱因的其中一种方法 ， 并且是非常有效也非常严酷的方法 。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为 。 “没有一家企业可以保证 ， 电池包发生碰撞的时候不会破 ， 穿刺实验相当于模拟高强度撞击后有异物挤压进来的情况 ， 同样 ， 现在很多电池也很难经过振动测试 。 ”
比亚迪与宁德时代的“针”锋相对 ， 最终很难有个定论 ， 但从双方的理论中也能窥见动力电池领域的“疑难杂症” 。
谁能平白无“钴”？
中国第一代动力电池是镍氢电池和锰酸锂电池；第二代是磷酸铁锂电池 ， 并且通过这个产品实现了新能源汽车产销量世界第一 。


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