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宁德时代一根钢针引发的一场动力电池“血案”( 三 )


通过比亚迪与宁德时代的口水战 ， 以及动力电池的技术迭代可以看出 ， 这是一个不断更新 ， 不断进化的行业 。 也就是说 ， 并不是靠一招鲜吃遍天或者靠一个产品就能站稳行业地位 。
动力电池行业是一个以技术驱动为核心 ， 资本密集 ， 以规模取胜的行业 ， 动力电池行业将在以下这几个方面展开竞争：技术研发能力、商业模式、成本等等方面 。
从比亚迪的商业模式来看 ， 是布局整个汽车产业链 。 动力电池的生产主要是自用 ， 顺带卖一点 ， 当然 ， 这只是比亚迪多元化业务中的一部分 。
这个模式的优势是成本更低 ， 利润更高 ， 因为产业链上各个环节的利润都能吃掉 ， 但劣势是必然面临汽车厂 ， 动力电池厂的竞争 ， 多面受敌 。
再看宁德时代 ， 专攻汽车电池 ， 不做整车 ， 最大化发挥“专业的人做专业的事”优势 ， 所以很多其他汽车厂家都选择了宁德时代 ， 宁德时代也因此在2017年超越比亚迪坐上了头把交椅 。
有人说 ， 这可能是宁德时代战略选择的成功 ， 比亚迪战略选择的失败 。 但这个结论下的太早 ， 行业变化太大 ， 未来还是个未知数 。
因为 ， 当比亚迪和宁德时代口水战火降息的时候 ， 一匹黑马平白无“钴”地杀了出来 。
蜂巢能源总裁杨红新表示 ， 公司正式对外发布两款零钴电芯 ， 分别是115Ah容量无钴电芯和L6薄片无钴长电芯 。 这两款无钴电池是通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造等材料、工艺、设计及制造多个环节密切配合才诞生的 。 可见 ， 无钴电池真的来了 ， 却不是来自全球电池巨头宁德时代亦或者比亚迪 。
现有的三元锂离子电池中 ， 正极材料的成本占比约为30%至45% ， 其中 ， 钴占有一定比重 。 众所周知 ， 钴产量少 ， 价格贵 ， 所以趋势所为 ， 越来越多企业开始研究无钴技术 。
早些时候 ， 宁德时代首次提出“无钴”电池 ， 一时引来无数关注 ， 宁德时代董事长在2019年度业绩网上说明会上回复投资者称 ， 公司有自己的“无钴”电池技术储备 ， 目前研发进展顺利 ， 正在想办法完善供应链 。 值得注意的是 ， 所谓的无钴电池还在研发过程中 ， 并没有可以量产投入市场 。
在此前汽车市场行情相对低迷的背景下 ， 无钴电池的生产技术路线也变成了一种市场 ， 这也就意味着谁率先实现无钴电池的量产 ， 谁就会成为这个市场的龙头 。
部分素材来源：
中新经纬《比亚迪与宁德时代为一根钢针开撕了》
经济观察网《三季连播：动力电池龙头互怼背后》


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