宝马|原创 技术好到可以四两拨千斤？ 日产天籁超变擎对比宝马3系
日产和宝马 ， 是两个定位完全不同的品牌 。 然而品牌定位不同 ， 不代表两者的产品就不能相提并论 ， 优势是搭载了可变压缩比发动机的第七代天籁超变擎车型 ， 在性能上已经完全可以跟宝马3系一较高下 。 与此同时 ， 第七代天籁的舒适性、智能化、外形设计相比3系还有些许优势 。
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当这两款车放在同台对比的时候 ， 价格更加亲民的第七代天籁超变擎 ， 综合的表现可能比宝马3系还优秀 ， 确实是挺有趣的一件事情 。 接下来我们一起细看 。
都是“可变”的发动机 ， 谁更强?
第七代天籁超变擎最大的亮点是搭载了一副可变压缩比的2.0T发动机 。 大家都知道 ， 发动机里面有很多东西是“可变”的气门正时、气门升程、气缸数量、压缩比等等都是可变的 。 但这当中 ， 可变压缩比的技术难度是最大的 。
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第七代天籁身上的VC-TURBO超变擎采用一套独创的多连杆系统来实现发动机压缩比由8:1-14:1之间的无级切换 。 工程师在活塞连杆和曲轴之间加入一个L型连杆 ， 并增加一套连杆机构 ， 由电机带动 ， 去改变L型连杆的角度 ， 从而改变活塞运动时上下止点的位置 ， 最终达到改变发动机的压缩比的目的 。
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理论上来说 ， 压缩比越大 ， 发动机的效率越高 ， 但随之而来的是汽油燃烧一起的爆震 ， 不利于发动机的平稳运行 。 VC-TURBO超变擎在低负荷时(中高速巡航)采用高压缩 ， 以提升燃油效率;在高负荷时(加速、起步)采用低压缩比 ， 以实现平稳、强劲的动力输出 。
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除了可变压缩比以外 ， VC-TURBO超变擎还集合了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等先进的发动机技术 。 让这副发动机能够输出最大功率185kW、峰值扭矩380N·m的强劲动力 。
另一边 ， 宝马3系320i的最大功率时115kW ， 峰值扭矩250N·m ， 虽然排量都是2.0L ， 并装备涡轮增压 ， 但320i的动力参数相比第七代天籁超变擎低了不少 。 究其原因 ， 还是VC-TURBO超变擎的可变压缩比 ， 为发动机性能提供了更多的可能性 ， 让工程师能够在保证行驶品质的同时 ， 压榨出更加强劲的动力 。
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事实上 ， 宝马3系的发动机也是可变的 ， 变的是“气门升程” 。 3系的发动机搭载了一项宝马的亮点技术称为“Valvetronic” ， 实际上这套技术时通过复杂的电子控制系统 ， 根据车辆的实际行驶工况来调整气门升程 ， 以达到最佳的进气效果 。
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这套系统与本田大名鼎鼎的“VTEC”技术有异曲同工之妙 ， 但宝马的Valvetronic能够实现多级的气门升程可变 ， 而且电动技术也更加复杂、先进 ， 比VTEC还是先进不少的 。 但相对于VC-TURBO超变擎来说 ， 就可以说是小巫见大巫了 。
实际驾驶的体验中 ， 第七代天籁超变擎可以说是完美适应各种工况的 ， 提速时动力澎湃 ， 只需要6秒出头就可以破百 ， 但是高速巡航时 ， 发动机安静且稳定 ， 颇有大排量自然吸气发动机的风范 。 而且搭配X-TRONIC CVT变速箱作为传动系统 ， 将动力梳理得贴贴服服 ， 丝毫不用担心会有顿挫感 。
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