宝马|原创 技术好到可以四两拨千斤？ 日产天籁超变擎对比宝马3系( 二 )
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相对而言 ， 宝马3系320i的2.0T+8AT的动力系统在动力响应上不算慢 ， 但在绝对动力方面 ， 天籁仍然是略胜一筹的 ， 这在动力参数上就已经有所体验 。 而在实际驾驶体验上 ， 若论直线加速的话 ， 320i更不是天籁的对手 ， 毕竟320i的百公里加速时间在8秒左右 。
智能驾驶的路上 ， 谁走得更前?
智能驾驶是汽车行内竞争的新擂台 ， 在这个擂台上是不分品牌、不分国籍的 ， 某些豪华品牌的智能驾驶辅助功能体验还不如自主品牌的平民车 ， 也是偶尔发生的事情 。 但天籁和宝马3系的情况没有那么极端 ， 前者搭载ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统 ， 后者搭载增强型驾驶辅助系统 。 看看两者有什么异同吧 。
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首先看功能上 ， 第七代天籁的ProPILOT超变擎可以说是国内中高级轿车当中功能最丰富的自动驾驶辅助系统了 。 以第七代天籁超变擎的顶配车型为例 ， 全速域自适应巡航是基础 ， 其次还有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警等等 。 必须要集合这几个功能 ， 才有可能实现L2级别的自动驾驶辅助 。
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另一方面 ， 宝马虽然有增强型驾驶辅助系统 ， 但是3系的顶配车型 ， 仍然需要选配才能享受这些即使辅助功能 。 其次 ， 3系的自适应巡航并非全速域的 ， 需要行驶到一定速度之后 ， 才能开启自适应巡航功能 ， 实用性又大打折扣 。
实际体验上 ， 第七代天籁的ProPILOT驾驶辅助系统很方便 ， 只需要在多功能方向盘上按一下自适应巡航的开启按钮 ， ProPILOT就会自动开启 。 自适应巡航不用说 ， 对前车的识别还是很及时的 ， 但更让你惊喜的是天籁的车道保持功能 ， 其对车道线的识别非常灵敏 ， 续航过程基本不需要手动调整方向盘 ， 车辆便会保持在车道中央行驶 。
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显然 ， 在智能驾驶的竞争上 ， 日产天籁和宝马3系都有各自的准备 ， 但天籁在智能驾驶的功能丰富度和普及性 ， 以及在实际体验的层面 ， 都有更加出色的表现 。 虽然宝马贵为豪华品牌 ， 但不得不说 ， 在智能驾驶的路上 ， 日产走得更前 。
不同取向的配置 ， 谁的价值感更高?
机械、智能化构成了一辆车的核心 ， 但一辆车还必须在外形、配置、舒适性等方面也有相应的造诣 ， 才能被称得上是一辆好车 。
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外形设计上 ， 第七代天籁采用了最新的V-motion 2.0设计语言 ， 更加张扬的中网营造出更强的气场 。 宝马3系则依然是熟悉的家族式双肾格栅造型 ， 最明显的变化在于大灯轮廓上的一个“小缺口” ， 能让你瞬间分清楚这事新3系还是旧3系 。
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然而在车身尺寸上 ， 第七代天籁的车身长度达到4901mm ， 宝马3系的加长版车型也不过是4829mm 。 所以在外形上 ， 结合天籁最新的设计语言 ， 这款车看起来会更显大气 。
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至于配置方面 ， 同样是顶配车型 ， 天籁和宝马3系的价格差距接近15万元 ， 但两者在配置上的差别并没有太大 ， 更多的是取向不同 。 譬如天籁在方向盘加热、真皮座椅、主动降噪这功能上 ， 都是天籁的优势;宝马3系则更多的关注与驾控相关的恶配置 ， 譬如主动进气格栅等 。
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