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车品|奔驰S级底盘调校，V6动力水准、通勤零油耗，比亚迪终于翻红了


为了寻求传统性能表现与新能源发展趋势的结合 ， 内燃机市场们的大佬们想尽了一切办法 ， 让传统燃油继续在现代量产汽车领域扮演主要角色 ， 而其中为全球市场公认有效的解决方案自然是混合动力系统 。
可是以丰田、本田为代表的油电混动 ， 仍旧偏向了传统燃油消耗 ， 且在动力性能表现上带来的增长量也非常有限 。 而这个时候 ， 真正将电动机作为核心 ， 且实现了综合性能提升的插电式混合动力系统就成为了最佳途径 。 更重要的是 ， 在这个领域中我国的一些汽车制造商 ， 已经处在全球领先地位 ， 比如蝉联全球新能源汽车市场销量冠军的比亚迪 。 而今天 ， 我们就从比亚迪阵中定位最低的插电式混动SUV——比亚迪宋Pro DM说起 。
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P0+P4究竟是什么黑科技
比亚迪宋Pro DM作为旧款车型的换代产品 ， 其率先搭载了领先于全球市场的第三代DM双模技术 ， 其以“P0+P4”这种全新动力架构 ， 成为了当前结构最为复杂的插混系统 。
其实这里的P指代的是英文单词“Position” ， 也就是位置 ， 而P0在新能源汽车混合动力技术当中是指将电机置于传统启动机的位置 ， 并充当传统逆变器的角色；P4则是指将电机放在后桥上 ， 直接为后轴提供驱动力 ， 而前轴则继续交由发动机驱动 ， 从而实现了四驱 。
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P0在宋Pro DM当中 ， 是前轴上与1.5TI涡轮增压发动机、6速双离合变速器直接相连的BSG电机 ， 它们将会共同为前轴提供驱动力 ， 而BSG一体式电机则将在其中扮演“润滑剂”的角色 。 在发动机启停、升降换挡过程中 ， 它会让转速变得更可控 ， 从而让两个核心驱动环节都变得更加平顺 。
同时 ， 其还能够直接为车载空调等系统供电（即兼顾驱动与发电功能） ， 从而进一步降低宋Pro DM的整体能量消耗（电池能源与传统燃油） 。
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P4在宋Pro DM当中 ， 则是后置的单电机 ， 其将会与后电机控制器、减速箱组成后桥上的“三合一驱动总成” ， 在整体驾驶过程中直接实现后轮驱动 。
这样一来 ， 其能够让可以实现后驱（EV驾驶模式）与四驱（HEV驾驶模式）的宋Pro DM在操控性上变得比燃油版型好 ， 以及比同级别竞品们都更加出色 。 这也是一些用户群体在SUV车型上不断追求的“稀有属性” 。 而这种P0+P4的全新动力架构也使得宋Pro DM实际拥有了两套混动系统 ， 在整体效率与性能方面又精进了一步 。
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在高性能之中树立高效形象
说罢技术 ， 我们再来看这套插混总成的一些数据 。
1.5TI+BSG一体式电机+后置电动机带来的这台双模混动 ， 能够为宋Pro DM提供238kW(324Ps)的综合最大功率和525N·m的综合峰值扭矩 。 这两项数据放在传统燃油市场当中 ， 都远远已经超过了常见的非高性能V6发动机、就目前投入国产中的V6发动机来看 ， 销量最大的大众途昂V6数据为220kW/500N·m ， 这样的参数差距也使得宋Pro DM(6.5秒)比顶配途昂的0-100km/h加速能力快了0.4秒 ， 性能强弱高下立判 。
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可别说拿紧凑型SUV对比中大型SUV不公平 ， 要知道宋Pro DM的实际整备质量其实也达到了2150kg ， 这可刚好是途昂V6四驱版的数据 。
另外还有一点需要说明的是 ， 有了电动机参与到四驱系统之后 ， 比亚迪为宋Pro DM提供的这套驱动系统升级为了智能电四驱系统 ， 它比传统机械四驱在响应速度方面快了近10倍 ， 这也大大提升了车辆的整体驱动性能与多路况驾驶适应能力 。


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