领克|细品领克 05：CMA 的三年演进论( 二 )
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唯一不足的是 ， 领克05的路躁有些大 ， 这应该和采用固特异EGLEF1235/45R20这种偏重于运动操控的轮胎不无关系 。
动力收放自如 ， 运动模式相当凶狠
相比于01车型的动力总成 ， 05车型的动力也是全系高配 ， 搭载的是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机 ， 匹配来自爱信的8AT变速箱 ， 放在整个20万元级别都是十分出挑 。
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与之配合的是 ， 领克05在驾驶模式上主要有三种：经济、舒适和运动 ， 如果是四驱车型会多出一种"越野" ， 但是时速超过40km/h越野模式就会自动解除 。 领克的工程师对三种驾驶模式的调校差异还是特别明显 ， 尤其是运动模式带来的暴躁性格很能打动年轻人 。
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对比舒适模式和经济模式 ， 前者可以形容为"顺" ， 后者则是"柔" 。 但其实两个模式下用20%油门开度都能进行顺畅的跟车 ， 爱信8AT升挡积极 ， 将转速精确地控制在2000转以下 ， 完全不会感受到顿挫 ， 也不会有涡轮增压介入的突兀感 。
而这两个模式的差别在于油门开度50%左右 ， 经济模式就算踩下去也不会积极发力 ， 只会通过拉升转速来提升输出功率 。 而在舒适模式下 ， 一旦把油门踩下一半 ， 首先会感受到转速积极拉升 ， 如果保持油门开度 ， 变速箱会选择降挡 ， 车辆速度一下就会上来 。 个人认为 ， 在高速行驶的时候 ， 舒适模式还是更有安全感 ， 提速响应更积极 ， 毕竟可以在需要动力的时候一呼即应 。 还有 ， 领克05的自动启停设定得特别出色 ， 尤其是启动那一下 ， 几乎很难察觉 ， 走起来非常自然流畅 。
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当然 ， 领克05作为一款主打运动性能的轿跑SUV ， 显然花了更多的精力在运动模式的调校上 。
运动模式下转速可以保持到2200转 ， 因此油门非常"敏感" ， 基本上给到5%的油门开度就能跟车 ， 稍微到了10%就明显保持了高扭力输出 ， 一旦超过20%开度就能感受到变速箱迅猛降挡 ， 提速感起来得非常快 ， 甚至会有一些压迫感 。 并且得益于四驱系统的存在 ， 350N·m的爆发力会全部输出到四个车轮 ， 甚至会给驾驶者带来一些压迫感 ， 对于一款20万元的燃油车来说已经很难得了 。
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在山路驾驶时 ， 运动模式会有更好的发挥空间 ， 油门特别跟脚 ， 变速箱的降挡又特别积极 ， 同时刹车脚感还足够线性 ， 这样在入弯时尽管会降低车速 ， 但是出弯点加油后能够很快提速 ， 整个过程显得特别流畅 。
不过要挑剔的是 ， 在中低速下使用运动模式 ， 爱信8AT虽然降挡积极 ， 可是收油后也容易升挡 ， 这样会有相对明显顿挫感 ， 明显能够察觉到变速箱动作比较多 ， 这样还是会不由自主的切换到舒适模式 。
领克05转向标定揭秘
其实之前多次开过领克车型 ， 个人一直认为领克车型整体都很好 ， 但是转向风格有点让我个人不适应 ， 比如中低速的中心感不太好 ， 转向手感太轻 。
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那么此次领克05又有什么表现呢？我发现低速下舒适模式依然会有转向手感偏轻的感觉 ， 甚至可以一根手指轻松转动 。 还有就是低速下的转向角度增益调得似乎特别大 ， 比如普通的90度左转都需要打0.7圈左右 。
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