领克|细品领克 05：CMA 的三年演进论( 三 )
在行驶状态下 ， 如果时速低于80公里 ， 舒适模式的转向风格很柔和 ， 但会有相对明显的虚位 ， 给人感觉中心感不强 ， 除非转向幅度过了45度可能才会明显加强 。 当然这也有一个略渐进的过程 ， 而不是突然变化 。 速度一旦超过了80kph ， 转向风格就会变得相对紧致 ， 中心感变强 ， 转向助力也变小 ， 回正力加大 ， 从而使转向精准性增强 ， 确保了高速行驶的稳定感 。
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另外值得一提的是 ， 在切换驾驶模式时 ， 转向模式会进行联动 ， 转向也会出现三种不同的模式 。 个人认为运动模式下转向手感其实很适合激烈驾驶 ， 相比舒适模式轻盈的转向手感和低速时欠佳的中心感 ， 运动模式转向会有明显的提升 ， 更加紧致趁手 ， 只是转向精准性和敏捷性的大幅提升也会让日常驾驶时略感紧张 。
之后在和领克05工程师交流的时候 ， 我提出05的转向手感偏轻的问题 。 对此 ， 工程师表示 ， 他们对转向标定的调校经过了许多轮 ， 而负责转向标定的工程师其实是一位赛车手 ， 最开始的风格是更重的 ， 更能体现05的驾控特质 ， 可是在几轮评估比对之后 ， 领克认为05车型需要考虑到女性驾驶者的轻松感 ， 不能太沉 ， 要能够轻松完成掉头、大幅度转向这类的动作 ， 所以最后调成了我个人觉得偏轻的风格 。
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需要说明的是 ， 领克05转向偏轻或许和我个人长期驾驶宝马车型有关系 ， 因为另一位马自达的车主就认为领克05的转向手感很适中 ， 完全不觉得轻 。
整体而言 ， 领克05的转向手感比之前的01、02应该说是有进步 ， 而且保持了领克品牌所推崇的转向质感 ， 有一种独特的"油润感" ， 转向打到底也不会出现异响这些不悦的表现 。 但同时 ， 领克05的转向调校并不是完全的运动化取向 ， 而是强调要兼顾日常的轻松驾驶 ， 尤其是要考虑女性车主的驾驶轻松感 ， 最终达成了领克05的转向标定风格 。
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领克的设计走向
最后来聊聊领克05所呈现的设计趋势 。 虽然说 ， 汽车的外形设计见仁见智 ， 不过领克的标新立异还是在一开始就获得了不少的拥趸 。 三年时间过去了 ， 看上去领克05延续了01、02车型的设计风格 ， 可是在外观细节上又有了许多变化 ， 而内饰设计更是全部重来 。 更重要的一点是 ， 领克的车机系统全部进行了重新设计 ， 配合仪表盘新的UI设计 ， 有了更鲜明的数码时代特征 。
在外观细节上 ， 领克05乍一看和之前的车型都是同样采用的分离式大灯设计 ， 可是稍加注意就会发现05的前脸层次及细节处理更加复杂 。 比如下部的前大灯部分设计得更小、中央进气格栅两侧做了凸出设计 ， 而01车型则是相对简单 ， 进气格栅和大灯组是一体化的 。 另外就是前后下保险杠都采用了更垂直的元素 ， 层次也更丰富 ， 材质上则穿插了黑色高光饰条来提升高档感 ， 而在01上则还是传统的X造型 。 至于更多的饰条配置、更独特的外观饰条材质 ， 也显示出05在外观设计上的新尝试 。
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