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汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读( 二 )


增强测试程序ⅢH ， 考察抗高温性能 ， 提高高温耐久性和清洁性；
增强测试程序Ⅸ ， 考察低速早燃 ， 对直喷涡轮增压发动机保护更好 。
汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读
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毫无悬念地 ， 基于SP/GF-6标准的机油性能在每个维度上都要优于SN/GF-5 ， 全面碾压老标准 。 下面对API SP/GF-6几项重要的性能提升的前因后果进行展开介绍：
①低速早燃（LSPI）保护
快速普及的涡轮增压发动机的确能有效提高燃油经济性 ， 但是涡轮增压缸内直喷发动机又必须面对低速早燃和高温高压带来的新难题 。
当这些直喷发动机在约1500~2500rpm的低转速区间运转且扭矩输出较高时（低转速高扭矩工况） ， 燃油和机油的混合物在高温高压之下 ， 早于火花塞正常点火时机产生自燃的现象 ， 就是低速早燃 。 涡轮增压发动机天生较高的缸内压力和缸内温度 ， 更容易导致这种非正常的燃烧 。 低速早燃会导致发动机敲缸 ， 严重的话会损坏发动机 ， 杀伤力不容小觑 。
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我们已经知道低速早燃燃烧的是汽油与机油的混合物 ， 那么曲轴箱中的机油怎么会进入到气缸导致燃烧的？途径有两种 ， 一是通过活塞环的间隙进入气缸 ， 二是曲轴箱强制通风系统PCV的油气分离器未能充分将机油分离回流 ， 从而通过PCV阀经进气歧管进入气缸 。 可见在此情况下机油的消耗在所难免 。
2018年5月 ， 美国石油协会发布的API SN PLUS补充标准专门增加了对LSPI低速早燃的评定要求 ， 成了SN PLUS和SN标准之间的一个最大的不同点。 在SN PLUS标准实施之前 ， 为了提高清洁能力 ， 厂商会在基础油中会加入钙盐添加剂 ， 但因为钙盐添加剂自身的沉积效应 ， 反而有利低速早燃的发生 。 后来厂商试验用镁盐取代钙盐作为抗油泥添加剂 ， 有效改善了钙盐带来的低速早燃问题 。 到了API SP标准采用严苛的数据测试 ， 要求润滑油具备抗早燃能力 。
②抗磨损性能提升
相比传统电喷自然吸气发动机 ， 涡轮增压缸内直喷发动机内的机油需润滑转速达100,000rpm的涡轮增压器 ， 同时还要应对高扭矩输出带来的局部高热 ， 对机油的抗磨损性 。
除涡轮增压外 ， 另一条技术路线混合动力也正大放异彩 ， 包括48V轻混、HEV油气混合动力和PHEV插电混合动力 ， 其发动机工况的共同特点是频繁的启停 ， 同样需要机油提供出色的抗磨损性能 ， 特别对机油的低温泵送粘度MRV、低温动力粘度CCS等性能指标也提出了更高的要求 。 出于燃油经济性和环保的需求 ， 涡轮增压发动机普遍配套了自动启停技术 ， 市区工况下机油同样要面对发动机频繁启停的工况 。
API SP标准针对阀系、链条等部位的磨损采用全新测试 ， 弥补了SN+/GF-5对正时链条磨损及链条伸长保护的空白 。 API SP对机油综合抗磨损性能的全面提升 ， 为新型发动机提供更全面的保护 。
在环保趋势之下 ， 汽车制造商都趋向于在满足性能要求的前提下为新型发动机匹配更低粘度的机油 ， 所以在这里还是强烈建议大家花时间翻查一下爱车的说明书或保养手册 ， 遵循汽车制造商推荐的机油粘度和性能级别选择最适合的机油 。
市面在售的机油新品已划分为欧系专属或亚系专属等规格 ， 分别对应API/ILSAC或欧洲ACEA下的机油性能标准 。 如保养手册推荐的粘度级别非唯一 ， 可根据实际的气候条件和驾驶习惯来谨慎选择 。 如炎热的夏季或激烈的驾驶风格 ， 可适当选择粘度稍高的机油 。
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