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汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读


随着国家对环保事业的愈加重视 ， 双积分政策和国六排放标准等政策法规相继登台 ， 倒逼车辆技术全面升级 ， 给汽车厂商带了巨大的挑战和机遇 ， 同时也极大地推动了汽车工业的发展 。
环保大潮之下 ， 新发动机技术发展路线呈现几大趋势：缸内直喷化、涡轮增压化、小排量化和混合动力化 ， 制造商普遍通过提高压缩比、降低摩擦、应用低粘度机油、稀薄燃烧、增加后处理系统等技术手段来全面提升发动机的热效率 ， 可谓无所不用其极 。
发动机技术快速进步 ， 对润滑油也提出了更高的性能要求 。 十年前制定的API SN标准逐渐与新发动机技术脱节 ， 甚至是两年前SN PLUS标准 ， 也未必能全面满足新发动机的性能需求 ， 基于这样的背景 ， API发布并生效了全新的API SP标准 。
显然 ， 发动机技术迭代的同时 ， 我们对机油的认知也要跟上时代的步伐 ， 再以好几年前标准来选择机油已经不合时宜了 。 最近发现 ， 诸如嘉实多等一些国际品牌已经在电商平台推出了API SP标准的机油产品 ， 面对新标准和新产品 ， 消费者又要怎么选呢？
汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读
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API SP/GF-6新标准有哪些方面的变化？
要弄明白新车、国六车的机油怎么选 ， 首先我们还是要把API及其机油标准弄清楚 。
为满足第一次世界大战不断增长的制造业的需求 ， 美国油气行业在1919年3月20日成立了美国石油学会API（American Petroleum Institue） 。 几十年来“API”已发展成一套发动机油产品认证和认证管理系统 ， 目的是为了确保润滑油能够满足OEM的设计要求、汽车保养以及润滑要求 。
2020年5月1日API宣布新的乘用车发动机机油标准生效 ， 包括全新的API SP发动机油性能标准 ， 以及两个新的国ILSAC性能标准 ， 被正式定为ILSAC GF-6A和ILSAC GF-6B 。
API SP标准实际上就是2019年7月发布的API 1509 第18版机油标准 。 针对市面上渐成主流的新型发动机 ， 新的API发动机油标准确保排放控制系统和涡轮增压器等系统发挥最佳性能的同时得到周全保护 ， 还提供针对汽油直喷（GDI）涡轮增压发动机常见的低速提前点火（LSPI）的保护 ， 帮助车辆满足燃油经济性要求 ， 同时保护使用E85以下乙醇燃料的发动机 。
虽然最新的API发动机机油标准更加严格 ， 但因为带有API SP许可标志的机油既可以提高加仑汽油行驶的里程数 ， 又可以改善发动机的整体性能 ， 对消费者、车辆、环境和社会可持续发展都有好处 。 所以API SP标准等级提升的不单只是机油的抗磨效果 ， 而是包括环保等级在内的综合品质 。
高压缩比发动机与低粘度机油的发展趋势使API首次引入了分离式的ILSAC规范 ， GF-6A可以替代GF-5及以下标准 ， 但GF-6B不向下兼容GF-5及以下标准 。 因此 ， API引入了最新的“ Shield”（盾牌）认证标志 ， 只适用于满足ILSAC GF-6B规范标准的SAE XW-16粘度等级机油 ， 以防止机油误用 。 “Shield”认证标志兼容以往的SAE 0W-16 API SN等级 ， 且性能更好 。
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作为美国石油学会汽油机油系列标准中的全新标准 ， API SP相比于目前的API SN及API SN PLUS标准 ， 在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化、抗沉积、清洁性 ， 以及其它与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级 ， 测试标准也更为严苛 ， 在满足环保及可持续发展要求的同时 ， 让下一阶段的主流发动机获得更好的保护性能 。
API SP/GF-6是一次全面重大的技术升级 ， 相比API SN增加和更新了多项全新测试 。 比如：
全新测试程序ⅣB用以考察气门结构磨损 ， 改善低温气门异响；
全新测试程序Ⅹ ， 考察正时链条磨损；


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