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汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读( 三 )


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③对后处理系统的兼容与友好
GPF汽油颗粒捕捉器、DPF柴油颗粒捕捉器分别对应汽油发动机车辆和柴油发动机车型 ， 我国乘用车市场的主流仍是汽油发动机 。 一些制造商的新款发动机在硬件层面已能满足国六b排放标准 ， 但对于一些汽油发动机设计制造水平不高的制造商 ， 为降低发动机尾气颗粒物的排放 ， 却很可能需要增加GPF汽油颗粒捕捉器这样的后处理系统来满足国六排放要求 。
相比国五 ， 国六排放法规下PM（细颗粒物重量）限值下降了33% ， 新增了PN（细颗粒物数量）的限值要求和实际道路试验循环测试RDE 。 排气中的颗粒物主要是柴油燃烧产生的碳烟（尺寸小于4-20μm碳或碳化物的微小颗粒） ， 还有机油燃烧形成的灰分也会附着在GPF中 。 因机油添加了含金属的元素的添加剂 ， 硫酸盐灰分、磷和硫等机油燃烧副产物可能堵塞柴油颗粒过滤器 ， 低SAPS（低硫、低磷、低灰分）润滑油的配方对于实现后处理设备兼容至关重要 。
API SP标准为了更周全地保护GPF等新型的后处理系统 ， 提出了更高的低SAPS要求 ， 对硫酸盐灰分、磷含量、硫含量指标都有了更严格的要求 ， 对包括GPF、DPF在内的后处理系统实现友好兼容 。 因为GPF需要使用到董青石、SIC（碳化硅）、AT（钛酸铝）、合金等特殊材料 ， 通过载体封装在管道内 ， 当车辆使用一段时间后 ， GPF捕集的颗粒物增多引起堵塞 ， 导致发动机排气背压升高 ， 使发动机的动力性能下降 ， 同时增加油耗 。
汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读
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④燃油经济性提升
使用低粘度机油能在一定程度上降低发动机内阻 。 减少做功损耗 ， 能达到降低油耗的目的 。 在满足润滑保护要求的大前提下 ， 全球汽车制造商都致力于验证并推行更低粘度的发动机油 。 如欧系车甚至某些超跑已开始使用0W-20机油 ， 美系车开始使用0W-16 ， 日系车已在使用0W-8和0W-7.5的超低粘度机油 。
API为防止低粘度机油的误用及保证更低粘度机油的更高性能 ， 所以此次标准升级首次推行了分离式的ILSAC标准 ， 特别推出了满足GF-6B标准的”Shield“盾牌认证标志 。
⑤抗氧化/抗沉积（清静分散）性能提升
抗氧化沉积能力决定了机油的换油周期 。 汽车保养手册中的建议保养周期一般为5000km/半年或10000km/一年 ， 意味着就算车子放着不开 ， 发动机内的机油也会随着时间而变质 ， 汽油质量下降的主要原因是跟空气中的氧分子发生化学反应导致 ， 质量下降意味着机油性能下降 ， 将不能为发动机和后处理系统提供周全的保护 。
API SP标准的氧化稳定性的要求比API SN PLUS提升了33.3% ， 对沉积物评分的要求严格了13.5% ， 机油氧化稳定性的提升 ， 意味着机油的耐久性提升 ， 可以延长换油周期 。
汽车|环保大潮推动的不只是发动机变革——2020年机油标准升级解读
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标准升级带来终端市场机油产品的变化
跟API SP的初次邂逅难免陌生 ， 对它熟悉后却难抑兴奋 ， 在全球环保和能源的竞赛中 ， 我们还是能够在内燃机乃至机油的研发上看到更多技术创新 ， 可以这样说 ， 当下依然是最好的时代 。
其实在API SP标准正式生效之前 ， 大家在网上选购机油的时候应该已经看到满足API SP标准的机油产品在售了 。 从目前主流机油品牌的推广节奏来看 ， API SP标准机油都是先从高端产品开始 ， 向中低端普及 。 以我最近在电商平台了解到的情况 ， 嘉实多的API SP标准机油推出速度相对较快 ， 旗下嘉实多极护、磁护和超嘉护三个子品牌都已经推出了API SP机油 。
接下来 ， 不妨以这几个产品为例 ， 简单分析API SP机油对新时代发动机的保护机制 。
前面提到 ， API SP标准一个重要升级是抗磨保护 ， 发动机运转产生的摩擦热点会导致高达10%的发动机性能损耗 ， 嘉实多极护系列提到 ， 钛流体强化技术的加入可以有效减少20%的金属摩擦 ， 原理在于改变物理结构使其变得更强韧 ， 减少金属间的直接接触和摩擦 ， 当压力下降时恢复到自由流动状态 ， 机油可智能响应发动机内部随时出现的极端压力点 。 具体到用车层面 ， 减少动力流失 ， 提升动力表现 。 与API SP标准限值相比 ， 嘉实多极护减缓油品变稠的性能可以做到高于限值83%以上 。


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