孟菲斯机场|打造物流之城，孟菲斯机场与 FedEx全国货运共生的秘密( 二 )
考虑货源 ， 孟菲斯机场的货运主要来源于FedEx 。 2008-2017 年间 ， FedEx 占据孟菲斯机场装载重量和卸货重量的98%以上 ， UPS仅占0.7%-0.9% 。
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财务：公益性居多 ， 政府支持下的物流城
货运机场特点：资产服务于货运业务 ， 非航收入占比较低
孟菲斯机场定位货运 ， 与客运为主的机场相比 ， 在基础设施上存在极大差异 。
从核心资产情况看 ， 以货运业务为主的孟菲斯机场在航站楼等建筑物上的支出相对较小 ， 而跑道资产占比相对较高 。
以货运为主的机场对航站楼等建筑设施需求较小 ， 核心资产主要来源于跑道和滑行道等设施 。
同样地 ， 根据鄂州机场当前已披露的信息 ， 未来鄂州计划建设的航站楼面积仅1.5万平方米 ， 远小于白云深圳等客运机场 。
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资产结构上略有差异 ， 造就了各方在收入上的不同 。 密集客流和航站楼资产带给客运机场大量非航收入 ， 但在这方面 ， 货运机场相对更有劣势 。
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政府补助：支撑就业与 GDP ， 政府补助大方
相对更窄的收入来源和偏固定的成本支出 ， 使得孟菲斯机场的经营盈利状况表现一般 ， 考虑折旧之后 ， 公司过去十年的经营利润率均为负值 。
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高额、可持续的政府补贴与孟菲斯机场在当地所起到的作用关系紧密 。
交通运输业对孟菲斯就业的贡献十分可观 。 从企业提供就业的角度看 ， 联邦快递为孟菲斯提供了30000个就业机会 ， 是孟菲斯市的最大雇主 。
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从企业提供就业的角度看 ， 联邦快递为孟菲斯提供了30000个就业机会 ， 是孟菲斯市的最大雇主 。
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打造物流之城
联邦快递的入驻、孟菲斯机场的经营对于孟菲斯城至关重要 。
货运航空枢纽几乎是必然意味着多式联运枢纽 ， 因为航空运输最末端的触角只能达到机场停机坪 ， 尤其对于中国而言 ， 零担运输竞争已经演绎到了门到门 ， 公路铁路匹配货运机场枢纽、所起的串联作用将会更显突出 。
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零售产业配送中心汇聚
凭借孟菲斯市的物流优势 ， 很多零售企业选择在孟菲斯设立配送中心 ， 以提升其配送效率 。
新兴产业：医药、汽车等
随着物流的发展 ， 引来许多高端制造业入驻孟菲斯 ， 目前孟菲斯已成为美国中南部的医疗中心以及美国第二大骨科医疗中心 。
物流便捷吸引产业落脚 ， 这是FedEx和孟菲斯机场在此发展所带来的“隐形福利” ， 是超出GDP占比、就业贡献所能描述的说力量 。
大量新兴制造与零售企业在此落脚 ， 成为了FedEx 航空件的支撑力量 ， 当前孟菲斯机场的中转比例超过 50% ， 但仍然有大量货源是从当地直接出发 ， 这意味着 FedEx、孟菲斯机场和这些货主之间的关系 ， 已经超出了普通的“合作” ， 而走向了“共生” 。
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