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本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR


在中大型SUV市场中 ， 丰田汉兰达无疑是一方霸主 ， 各大车企近年来纷纷推出七座中型SUV来对抗汉兰达 ， 但始终难以撼动其地位 。 而在前几年年 ， 本田首次以大五座为主打概念 ， 以及同级别独有的高颜值轿跑式溜背设计 ， 在中大型SUV市场中开辟出新的出路 ， 这里说的便是UR-V和冠道这对双胞胎 。
历经三年的市场考验 ， 本田错位竞争的打法确实取得了不错的成效 ， 两款车型上市后一直有着不错的市场表现 ， 其凭借本田旗舰SUV的地位以及强大的产品力 ， 在合资中大型SUV市场上的话语权丝毫不逊色于
汉兰达(参数|图片) 。

本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR
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三年后 ， UR-V和冠道也终于迎来中期改款 ， 其中东风本田新款UR-V在6月初正式上市 ， 推出搭载1.5T和2.0T两款发动机的共5款车型 。 今天 ， 轱辘哥就给大家带来新款UR-V的试驾体验 。
2.0T ， 唤醒本田之魂
作为本田旗下的旗舰级SUV ， 新款
UR-V(参数|图片)自然拥有不少特权 ， 其中最值得讲的便是那套撑场面的K20C3型2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合 ， 毕竟目前在国内还只是UR-V和冠道(参数|图片)独享 。

本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR
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【本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR】

而事实上 ， 在老款车型上 ， 这套2.0T动力因为国六排放而在不少地区都无车可卖 。 但如今新款车型上的2.0T发动机也进行了重新优化调教 ， 满足国六标准 。 此次轱辘哥也正好有机会在这辆370TURBO版本的新款UR-V上 ， 试试这台与本田TYPE-R同源的2.0T动力到底如何？

本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR
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272匹的最大马力（6500rpm）、370N·m的最大扭矩（2250-4500rpm） ， 果然还是香喷喷的本田大法 。 在这辆接近2吨的UR-V上 ， 2.0T发动机所爆发出的性能更是让人意外 。
一般来讲 ， 在这种级别的车型上 ， 2.0T发动机还是不够看的 ， 尽管账面数据亮眼 ， 但基础排量始终不算大 ， 涡轮迟滞以及低转速时的无力感会比较明显 。 不过新款UR-V的2.0T经过重新优化后 ， 初段动力响应变得更加敏捷 ， 起步以及低速跟车时基本不会有“肉”的感觉 ， 而且这还只是在正常的“Comfort”驾驶模式下 。

本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR
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而当轱辘哥将驾驶模式调至“Sport”时 ， 真正的本田之魂才正式上身 。
发动机转速会长期停留在2000rpm以上 ， 这样会让发动机扭矩保持在较高水平 ， 因此 ， 无论是起步还是加速超车 ， 动力都能瞬间跟上脚的节奏 。 而且 ， 在持续加速时 ， 你会清晰地感受到变速箱的一次次换挡 ， 转速表的每一次跳动都伴随着一段更加激烈的发动机嘶鸣声 ， 272匹的马力和370N·m的扭矩全力爆发 ， 8秒内完成0-100km/h加速 ， 让人肾上腺素狂飙的就是这种感觉 。

本田|轱辘试驾|8秒内破百的新款UR
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当然了 ， “Sport”能够满足的可能只是你一时的小放肆 ， 而“Comfort”才是最适合过日子的驾驶模式 ， 油门响应足够跟脚 ， 动力输出线性平顺 ， 9AT变速箱换挡也非常细腻 ， 整体驾驶体验更加轻松灵活 。

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总的来说 ， 新款UR-V延续了车系“入门即高配”的传统 ， 因此性价比更高的1.5T中低配车型仍会是UR-V的销售主力 。 不过 ， 作为旗舰车 ， 2.0T依然是新款UR-V不可或缺的牌面 ， 而且 ， 对于有强烈动力需求的消费者而言 ， 这款2.0T绝对能让你心满意足 。


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