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试驾|试驾领克05丨骁龙820A遇上CMA构架，这才是一辆智能汽车该有的样子？( 四 )


试驾|试驾领克05丨骁龙820A遇上CMA构架，这才是一辆智能汽车该有的样子？
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该自适应巡系统支持15-150公里/h车速调节 ， 支持5挡车距调节 ， 在所有销售的带L2级别自动驾驶功能车辆中 ， 该系统可调节范围属于领先水平 。
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在带弯道的快速路中 ， 智驾君尝试的放开双脚与双手 ， 发现领克05跟车随道行驶非常的平稳 ， 并且加速、减少过程中并不突兀 ， 不会给随车人员带来晕车之感 ， 因法律要求 ， 当驾驶员双手松开方向盘数秒之内 ， 系统会发出警告提示 。
除此之外 ， 领克05主动式紧急刹车系统支持时速40km/h以内 ， 完全避免与前方运动车辆发生碰撞 ， 若车速大于40km/h ， 则可大幅度降低事故损伤程度 。
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在行人识别效果方面 ， 时速在30km/h以内 ， 能够避免与进行中的行人发生碰撞 ， 若时速大于30km/h ， 则可大幅度降低事故损伤程度 ， 当车速超过80km/h时 ， 该功能关闭 。
根据《AutoR智驾智能驾驶辅助系统评分》标准 ， 领克05自动驾驶辅助系统评分等级为良好 。
驾驶感受：
在实际试驾的过程中 ， 主办方设置了车内放水杯挑战宜良68道拐的试驾项目 ， 该项目除了考验驾驶员的技术能力还考验了车辆的动力性能以及车身的稳定性 。
领克05配备Drive-E 2.0TD高功率发动机 ， 匹配爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱 ， 在软硬件协同下 ， 领克05挑战宜良68道拐可以一点也不费力 ， 在运动模式下 ， 只需要轻点油门 ， 车辆动力可快速 。
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考虑驾乘舒适和操稳极限的平衡 ， 领克CMA技术团队为05投入了巨大研发成本 ， 领克05前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系 ， 后悬架采用了具有更快响应速度的单筒减振器 ， 换来的是操控与舒适更高的协同 。
据悉 ， 领克05经历了3个实车调校阶段 ， 6轮次的减振器调校 ， 243组减振器方案的迭代 ， 辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地 。
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对此 ， 在进行宜良68道拐挑战中 ， 车身稳定性保持的非常好 ， 在抵达该路段最高处 ， 水杯中的清水几乎没有溢出 。
作为一款高配车型超20万元的自主品牌车型 ， 领克05打破了自主品牌定价体系 ， 这是品牌向上的一大表现 。
可能有人会认为自主品牌车型超越20万元会受到合资品牌的冲击 ， 但是试驾完领克05你会发现这款车在做工、动力调教、智能驾驶和车联网方面都比合资品牌要高出一个级别 。
所以 ， 回答最开头的问题领克05值得买吗？
【试驾|试驾领克05丨骁龙820A遇上CMA构架，这才是一辆智能汽车该有的样子？】智驾君给出的答案是值得 。


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