底盘|2.0T配爱信6AT 耗时5年多打造的国产旗舰家轿实力曝光！( 三 )
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动力总成方面 ， 本次试驾的车型搭载的是一具2.0TGDI涡轮增压发动机 ， 遗憾的是没有同步应用上GM8的8AT变速箱 ， 匹配的是一具第三代爱信6AT变速箱 。 不过拥有350bar高压缸内直喷、GCCS燃烧控制技术的2.0T发动机相比老款的2.0T在数据上有了明显的提升 。
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弹开刹车 ， 巨大的动力释放会让前轮出现短暂的打滑现象 ， 与此同时偏软的悬架也会被“无情”的拉伸 ， 不过在车外看车辆的抬头现象并不明显 。 整体加速过程较为平顺 ， 最终9秒的百公里加速成绩与官方宣称的7.8秒还是存在一定的差距 ， 只能算中规中矩 。
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全力刹车 ， 从图片中可以清楚看到车辆出现了“点头”现象 ， 41米开外的百公里刹停成绩也难言理想 。
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此外 ， 据官方资料介绍前双叉臂独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂 ， 经由德国MB-TECH团队（曾参与AMG车型底盘研发）亲自调校 ， 能够为驾驶者带来愉悦的驾控体验 。
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实际驾驶的过程中 ， 底盘的确比老款车型更具韧性和支撑力 。 举个例子 ， 老款车型在路过坑洼路面时 ， 底盘会化解绝大部分来自路面的冲击力 ， 但同样的场景切换至新款车型 ， 规整度更高的底盘的处理方式就显得更干脆利落些 ， 坐在车内能清晰感觉到由底盘反馈至身体躯干的路感 ， 但又未至于会让车内乘员产生怨言 。
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而账面数据喜人的2.0T发动机加之略带韧性和支撑力的底盘 ， 仿佛总是在挑逗驾驶员去测试它的运动极限 ， 但实际上并不太愿意与驾驶员进行交流的它 ， 最终还是会发现给你营造的都是自以为运动的错觉 。
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升级后的2.0T发动机无论是动力储备或是动力输出都是同级上乘水准 ， 由0加速至120km/h的整个提速过程 ， 不会出现突兀的动力乱闯或是提速乏力的现象 ， 一切都是那么的循序渐进 ， 也符合该车稳重、商务的风格 。
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然而当你试图大力催逼油门 ， 想要尽数释放2.0T发动机所有能量的时候 ， 由于降挡不到位导致动力衔接还是会有短暂的停顿 ， 但对于一具只有6个挡位的变速箱来说 ， 似乎已经达到了它的极限 。 但是在绝大部分工况 ， 这具爱信6AT变速箱还是能做到车内乘员无法感知它的存在 。
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此外 ， 当你快速转动方向盘之时 ， 模糊不清的指向与底盘动态响应也会有脱节感 ， 以柔软为主的底盘还会让后排的重要人物出现小幅度的身体侧倾现象 ， 瞬间让驾驶员没了兴致 。
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如果慢下来 ， 坐在新款GA8的“老板座”后排 ， 会让人觉得岁月静好 。 原因在于新款GA8从造型设计到轮胎再到车身用料都专门针对隔音降噪 ， 进行了相应的优化处理 。 在车内与别人交谈不需要刻意调高声量、想休息静听infinity音响 ， 也不用担心会有外界噪音滋扰 。
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