汽车|试驾完这三款纯电车型，我放下了对续航里程的执念1、TA是一台车主一直驾驶的爱车2、TA要为全球电动化车辆的普及做贡献3、TA有安心安全的品质4、TA的电池寿命是长效的5、TA的环保不仅仅是零排放
2020年初夏 ， 广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯分别发布了自己的纯电动车型：C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e ， 400公里的续航里程 ， 让很多人都疑惑 ， 按照丰田的技术水平 ， 续航里程再往上提升肯定是没问题的 。
这个问题也一直困扰着我 ， 从1997年第一代
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Prius(参数|图片)问世之后 ， 丰田就开启了电动化技术的研发 ， 单从技术上来说 ， 增加续航里程对丰田来说不是一件难事 ， 但是为什么是400公里呢？很多消费者在买纯电动车的时候 ， 纠结点就是续航里程 。
在2020丰田技术空间的活动现场 ， 听完技术讲解以及试驾完
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C-HR(参数|图片) EV、奕泽E进擎、雷克萨斯
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UX300e(参数|图片)这三款纯电车型之后 ， 我放下了对纯电车型续航里程的执念 。 丰田的技术人员说 ， 400公里的续航对于一辆纯电动车的日常使用已经足够了 。 在丰田的理念中 ， 无论是何种驱动形式的车型 ， 安全、安心、耐用才是这辆车的自我修养 ， 续航里程不是EV车型的唯一价值 。
作为一款丰田或者雷克萨斯的纯电车型 ， 他的价值是全方面的 ， 而不仅仅是续航里程这个单一的价值 。
1、TA是一台车主一直驾驶的爱车 是的 ， 纯电车型首先是一辆车 ， 车的各种素质也应该是全面的 ， 操控动力颜值都不能少 。
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颜值酷炫：C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e的外形设计变得更加酷炫 。 前脸加上侧身流线的设计 ， 让原本就看起来年轻有活力的设计增加了EV风格的简洁干净与犀利 ， 使得空气动力性能也得到了优化 。
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加速感有力：在试驾过程中 ， 无论是驾驶C-HR EV、奕泽E进擎 ， 还是雷克萨斯UX300e ， 一脚油门踩下 ， 推背感瞬间就来 ， 加速动作顺畅自然 。 C-HR EV和奕泽E进擎的最大输出功率是150kW、最大峰值扭矩是300N·m ， 再加上3.4秒的0-50km/h加速时间 ， 这些都使得速度线性上升 ， 动力澎湃且后劲十足 。 这源源不断的加速感和舒适性得益于EV的驱动模式和TNGA平台的加持 。 雷克萨斯UX300e在拥有以上特质的基础上 ， 因为是纯电驱动 ， 让他的静谧性更加优秀 。
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弯道表现优秀：丰田和雷克萨斯三款EV车型的电池被作为车身骨架的一部分搭载在车身底盘下面 ， 这样的设计比燃油车降低了85mm的底盘高度 ， 使得车辆的重心降低 ， 稳定性更好 ， 所以在试车场过弯的时候 ， 三款车的转向平衡控制地相当到位 ， 充满韧劲的悬挂让后轮的抓地力非常强劲 ， 灵活又扎实的驾驶感受非常新奇 。
2、TA要为全球电动化车辆的普及做贡献 环保车只有普及才能真正为环境做贡献 ， 这就是丰田推进电动化战略的一切出发点 。
C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e是丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型中的前3款 ， 这三款车型是丰田的急先锋 。 2020年也是丰田的“EV元年” ， 从今年开始到2025年 ， 丰田计划电动化车型的销售总量将超过550万辆 ， 其中HEV和PHEV将超过450万辆 ， EV和FCEV将超过100万辆 。 因为在“丰田环境挑战2050”中提出的首要目标是“新车二氧化碳零排放” ， 单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的 。 所以普及纯电车型 ， 势在必行 。
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