车市复活，终于走出近30年来最长滑坡期( 二 )
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的贡献来自特斯拉 。 国产特斯拉Model 3的销量从4月的3635辆飙升至5月的11095辆 ， 环比增长205% 。
5月各新能源车型销量排名中 ， 排在第二的广汽新能源Aion S销量仅为
国产Model 3销量的35% ， 差的不是一点点 。
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豪华车涨势喜人 ， 自主品牌受挤压 。
据乘联会 ， 5月豪华车综合销量同比增长达26.6% ， 自主品牌5月销量同比下降2.5% 。 另据中汽协 ， 自主品牌乘用车市场份额已连续三个月下滑 。
用更直白的话说：疫情下 ，豪华车销量逆势上扬 ， 低价车需求低迷 。
除了以上四个点 ， 小巴还有许多疑问 ， 比如：
◎5月车市实现双位数增长 ， 意味着车市出现报复性消费了吗？
◎疫情后的刺激性政策 ， 能让车市走出2018年以来的低迷期吗？
◎非典后的中国车市出现大涨趋势 ， 这种盛况可能出现在新冠肺炎疫情后吗？
下面就来看看大头的分析 。
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新冠肺炎疫情
与非典有相似之处 ， 但两次疫情下的汽车市场大环境不同 。
入世后的中国车市迎来强劲发展 ， 从2002年开始爆发 ， 到2009年中国跃居世界第一大汽车市场 。 2003年 ， 虽有非典发生 ， 但没有影响汽车市场十年快速增长的大趋势 。
反观近2-3年 ， 中国车市处于下降期 ， 新冠肺炎疫情使汽车市场形势更加严峻 。
非典持续时间短 ， 主要是北京地区受影响 。 新冠肺炎疫情持续时间长 ， 波及全国 ， 影响世界 ， 对全球经济发展都有很大影响 。
汽车消费主要依靠中等收入水平人群 ， 中国要稳定车市 ， 就是要稳定和增长这部分人群的收入 。 但问题在于 ， 国内经济面临下行 ， 特别是旅游、餐饮、零售业受影响较大 ， 国际环境亦不容乐观 ， 许多国家疫情尚未控制 ， 我们跟美国的关系也较为复杂 ， 外贸板块受到波及 ， 居民收入普遍受到冲击 。
可以说 ， 刺激车市和发展经济紧密相关 ， 绝不仅仅是车企降价、政策刺激等手段可以彻底解决的 。 当然 ， 目前不少地方政府推出了汽车消费券 ， 这相当于变相给消费者发钱 ， 对刺激车市有一定作用 ， 但作用有限 。
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所以 ， 尽管5月汽车产业数据看起来不错 ， 但要看到的客观现实是：
第一 ，
这个数据不是自然销量 ， 而是车企降价和政府政策刺激下的销量；
第二 ，
这个增长是建立在去年前低后高
的走势上的 ， 今年下半年要在去年下半年销量较高的基础上进一步增长 ， 是比较难的 。
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