车市复活，终于走出近30年来最长滑坡期( 三 ) 绝不仅仅是车企降

此外，新能源汽车市场依然没有扭转下降局面，特斯拉销售数据亮眼，但整体新能源汽车数据不理想，国内造车新势力的形势令人担忧。

前几年，中国在新能源车领域某种意义上说有所领先，
主要是因为当初欧美汽车强国认为新能源车未形成市场，中国强调弯道超车，政策强力推动之下，新能源汽车产量全球第一。

但后来中国新能源汽车的发展对一些国家的刺激很大，欧美汽车集团开始加快新能源汽车发展，在新一代高比能量动力电池研发和产业链方面积极布局，不断加大投入，由于他们有较强的技术储备，进展很快。

而国内所谓造车新势力，虽然很多是以特斯拉为对标车型，
但目前没有一家能够大批量交货，甚至不少品牌尚未跨过产能关、成本关、盈利关，更不用说产品水平的竞争力。

原来预计，特斯拉建厂投产需三年时间，可以视为国内造车新势力发展的“窗口期” ，但特斯拉仅用十个月就建成了上海超级工厂，在疫情后快速复工追加产能，不断降价，销量逆势快速增长。

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2020年4月28日

特斯拉上海工厂二期工程正在推进

这对造车新势力而言，几乎意味着已经失去了“窗口期” 。中国新能源汽车企业还需狠下功夫，运用好中国的产业链和市场优势，将电池成本降下来，将性能和续航里程提上去，形成较强的产品竞争优势。

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乘用车市场在4月基本恢复到去年同期水平，并在5月转正，其回暖与多个因素有关。

首先，全国疫情在4月基本收官，社会经济和生活秩序的恢复，需求端的回暖是最主要的原因。公共卫生响应状态解除之后，消费者可以正常出入4S店，被压制的购车需求需要得到释放。

2020年一季度乘用车销量只有287.7万辆，相较2019年的一季度526.3万辆减少近238万辆。即使考虑销量整体下滑的趋势， 238万辆的差额中有相当一部分是自然购车需求。这部分需求在4月-5月以及6月，将得到一定程度的释放。

此外，疫情期间特殊的出行要求，使很多还没有车的家庭将购买第一辆汽车列为重要的计划。