重庆|十五年前 重庆二号线首批车辆所有零件都需进口 一个轮胎也受制于人
北京联盟_本文原题：十五年前 重庆二号线首批车辆所有零件都需进口 一个轮胎也受制于人
第1眼-重庆广电消息 ， 2004年4月15日 ， 首批日本生产的两列跨座式单轨列车 ， 经海上转运、抵达重庆 。 重庆的城市交通 ， 开启了跨座式单轨的时代 ， 方便了市民出行 。 经过15年的发展 ， 重庆也形成了国内唯一完整的跨座式单轨产业链 ， 从当初的“日本产” ， 变成了“重庆造” 。
在重庆轨道集团 ， 第1眼采访人员见到了这辆15年前跨洋而来的跨座式单轨列车 。 列车车头上标有“020011”这样一组数字 ， 它代表的意思是 ， 这是2号线第1趟车的第1节车厢 。
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重庆轨道集团大修公司车辆大修部副主任马捷夫告诉第1眼采访人员 ， “当年的进口车和现在的单轨车 ， 在内饰布局上是不一样的 。 进口车车内 ， 没有乘客信息、显示屏等多媒体设备 ， 意味着你坐在车内无法有效地看清楚 ， 车往哪开 ， 下一个站是什么 。 ”
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从进口车起步 ， 重庆跨座式单轨的发展并非一蹴而就 。 第一批车辆的核心技术完全依赖进口 ， 这意味着任何一个零部件都要从海外空运 ， 成本高得惊人 。
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据重庆轨道集团运营二公司经理漆伟介绍 ， “进口的日本轮胎 ， 第一年卖给轨道集团时 ， 是四千块 ， 第二年就涨到一万四 ， 而且采购周期要两年 ， 集团根本没办法停止运营 ， 等两年才来买它的轮胎 。 ”
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为了摆脱受制于人的局面 ， 重庆大学、西南交通大学等10余个单位和轨道集团的专家们联合对车辆、轨道梁、道岔等核心技术展开国产化科研攻关 ， 陆续取得100多项专利 ， 打破了国外垄断 。
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【重庆|十五年前 重庆二号线首批车辆所有零件都需进口 一个轮胎也受制于人】
漆伟自豪地告诉第1眼采访人员 ， “现在 ， 重庆轨道集团车辆的国产化率达到95% ， 基本车上的都是国产化 ， 甚至是重庆造的部件 。 ”
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如今 ， 重庆跨座式单轨已形成完整产业链 。 重庆中车长客 ， 是全球单轨交通车辆制造前三甲企业 。
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组装车间里 ， 这辆外形炫酷的“重庆造”单轨列车 ， 集中了行业内多项前沿技术 。
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“车辆采用了全无人驾驶 ， 同时车辆的驱动是采用了永磁电机驱动技术 ， 并且整车是采用了全以太网的控制技术 。 车身主要的核心部件采用了碳纤维等轻量化设计 ， 整体车辆能耗 ， 比原有的车辆能够降低10%到15%左右 。 ”重庆中车长客总工程师张洋如是说 。
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