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大众汽车|大众动作频频，意欲何为？


6月11日 ， 江淮汽车发布公告 ， 披露了大众汽车集团增持合资公司江淮大众之后的合作规划细节 。 大众汽车（中国）投资有限公司将持有江淮大众75%股权 。 值得注意的是 ， 大众集团同时承诺 ， 在中国法律允许且取得许可前提下 ， 优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车 。
无论是从大众与福特的联盟还是现在的入主国轩高科以及增持合资公司股比来看 ， 急匆匆的脚步明显与前几年的大众判若两人 。 那么 ， 大众究竟在急什么？
主导江淮大众 ， 新能源和燃油两不误
先来看此次大众增持江淮大众的具体细节 。
在电动车的规划上 ， 大众承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品 ， 未来大众除了将向江淮大众引入MEB纯电动车平台的产品外 ， 还将进一步扩充现有的产能 ， 目前江淮大众的设计年产能为10万辆 。
大众汽车|大众动作频频，意欲何为？
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据【汽车维基】了解 ， 相关交易完成后 ， 大众集团将持有江淮大众75%的股权 。 通俗点讲 ， 此次股权比例的调整让江淮大众成了大众集团的“亲儿子” ， 在江淮大众的重大决策上 ， 大众有着绝对的发言权 。
需要注意的是 ， 江淮大众在性质上是一家新能源合资车企 ， 不具备燃油车的生产资质 。 但大众汽车还承诺“在中国法律允许且取得许可前提下 ， 优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车 ， 甚至包括商用车产品 。 ”
大众汽车|大众动作频频，意欲何为？
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这意味着江淮大众并非只是一家新能源汽车公司 ， 而是全面覆盖燃油车和新能源车的汽车公司 ， 且是大众汽车集团在中国中唯一绝对控股的合资公司 。 而此前大众汽车集团及子公司合计在上汽大众和一汽大众的持股比例分别为50%和40% 。
也正是由于此股比的分配 ， 才让大众在利益方面感觉到了不均衡 。 在去年 ， 中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量 ， 但其在华所获得利润中的很大一部分都需要分给中国的合资伙伴一汽和上汽 。 并在重大事件的谈判以及决策上没有主导地位 。 苦于已久的大众终于盼来了机会 。
大众汽车|大众动作频频，意欲何为？
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在2018年国家发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》中提到 ， 汽车行业将分类型实行过渡期开放: 2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制 ， 2020年取消商用车外资股比限制 ， 2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制 。
也就意味着 ， 两年之后 ， 大众能够突破在国内只能通过两家合资公司生产燃油车的限制 。 届时 ， 自己占据主导地位的江淮大众便是最佳选择 。
拉拢合伙人 ， 加速电动化转型
事实上 ， 大众的电动化转型发展到现在步履缓慢 。
6月9日 ， 担任大众集团及大众品牌双CEO的迪斯也因电动化转型缓慢被迫卸下大众品牌CEO的位置 。
此外 ， 因“排放门”所承受的巨额罚款以及电动化转型所需要的巨大投资 ， 也不得不迫使大众开始削减成本 。
从大众品牌新任CEO的工作履历中不难看出 ， 采购出身的拉尔夫·布兰德施泰特有着二十多年的采购经验 ， 对成本的把控有着极强的能力 。 这也足以看出 ， 大众对成本的削减下定了决心 。
大众汽车|大众动作频频，意欲何为？
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6月10日 ， 大众集团与福特汽车正式签署战略联盟协议 ， 与福特联盟共享技术便是优化成本最佳的方法 。 毕竟对于未来电动化和智能驾驶方面 ， 耗资非常巨大 ， 彼此分工合作 ， 还能有效降低成本 ， 也更能加快电动车在全球更大范围内的推广 。


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