|无声能否胜有声？试驾保时捷Taycan Turbo S( 三 )
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传统位置中控屏以及副驾驶前方的两块10.9英寸屏幕几乎覆盖了整个中控面板 ， 左侧屏幕控制实用性功能 ， 右侧别具创意的屏幕则显示娱乐信息 。 中控下方的8.4英寸屏幕主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等功能 。
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像保时捷918 Spyder一样 ， Taycan在仪表板上也选用了一个紧凑的选档开关取代了档杆 ， 使中控台更为整洁 ， 并增加了储物空间 。 出风口也被大大简化 ， 电控出风口取代了经典的机械式格栅条 ， 实现了气流的全自动数字化调节 ， 即“Virtual Airflow Control”（虚拟气流控制） 。
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当然 ， Taycan还支持多种内饰配色和材料的选装方案 ， 这其中不仅包括传统真皮选择 ， 还会包含一种完全不使用真皮的可回收环保材质选择 ， 另外内饰地板垫则会采用一种名为Econyl的可再生纤维材质 。
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值得一提的是 ， Taycan还装备了这套保时捷电子跑车音效系统（Turbo S标配、Turbo/4S选配） ， 它并非刻意模拟燃油车的轰鸣 ， 而是对真实的电机运转声音进行调试 ， 音效则可根据不同的驾驶模式来变换 。
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纯电动车因为底盘电池组的存在 ， 其内部的纵向空间多少会受到一些影响 ， 而为了保证头部空间 ， 就不得不牺牲一部分坐垫的高度 ， 尤其是对于Taycan这种车身较低的跑车来说 ， 这个问题更是难以解决 。 针对这个难题 ， 保时捷工程师采用了一种叫做“foot garage”的方案 ， 为脚底单独拓展出一部分空间 ， 从而缓解来乘客腿部的疲劳感 。
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此次试驾的Taycan Turbo S ， 官方指导价为179.80万元 ， 是目前为止面市售价最高的纯电汽车......看到这里或许有人会提问 ， 暂不提价格问题 ， 作为一台正经的纯电汽车 ， 何来Turbo甚至Turbo S一说？
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事实上 ， 保时捷延已经续用了以Turbo作为命名方式来指代高阶性能车的后缀 ， Taycan的命名也并没有因为纯电动的特殊而单独做出改变 ， 所以驮着Turbo或Turbo S的Taycan ， 依然是一台战斗气息不减的纯电动四门轿跑 。
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在动力参数上 ， 提供双电机动力的Taycan Turbo S ， 电池总容量为 93.4kWh ， 最大功率460kW（625Ps） ， “超增压”功率下能达到560kW（761Ps）和1050Nm峰值 ， 官方表示其在2.8秒就能完成百公里加速 ， 这个成绩更是和2019款兰博基尼Aventador SVJ打成了平手 。
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此外它还是全球首款搭载800V充电系统的量产车（大多数电动车为400V） ， WLTP续航里程在388-412km 。 在充电时间方面 ， 其中在Turbo充电桩800V电压和最大功率200kW的理想状态下 ， 30分钟可将电量从5%充至80%；在超级充电桩400电压和最大功率120kW的理想状态下 ， 则需47分钟 。
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