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山东港口威海港逆势“双增” “四港联动”小港变枢纽

山东港口威海港逆势“双增” “四港联动”小港变枢纽
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得益于全省港口一体化改革发展，今年1-5月份威海港实现吞吐量、集装箱吞吐量逆势“双增长” 。□采访人员 陶相银 报道
近期，山东港口威海港喜事连连，每件喜事都与胶东经济圈一体化的加快推进密不可分 。
【山东港口威海港逆势“双增” “四港联动”小港变枢纽】4月1日，仓储能力2.4万吨、距离码头仅200米的山东港口威海港冷链运营中心投入运营，该中心采取保税仓储+港口服务的模式，为冷链进出口企业提供港口装卸、船货代理、仓储、物流配送等全程物流服务 。“之前，冷链物流一直是威海港的短板 。现在，我们不仅补齐了短板，还将成为‘连接东西、贯通南北、联通内外’的冷链物流通道枢纽 。”山东港口威海港董事高冰说 。
“对于港口来说，大不大，看吞吐量；强不强，看集装箱吞吐量 。”高冰介绍，今年1-5月份，在新冠肺炎疫情影响下，威海港仍实现了吞吐量1075.81万吨，同比增长9.1%，集装箱吞吐量39.3万箱，同比增长26.79% 。
威海港实现逆势“双增长”的原因有很多，归根结底得益于全省港口一体化改革发展 。“以前，威海港是个小港口，资源少，业务量小 。融入山东港口集团后，借助大集团的资源优势，开发出了大量新业务 。”高冰解释说 。最具代表性的一个例子是，自2019年7月融入全省港口一体化改革发展大局以来，威海港新开通了至滨州、潍坊、烟台、日照、连云港、太仓等港口的9条集装箱航线，建立起辐射辽东湾、渤海湾的集装箱海运网络，威海港的集装箱和客滚班轮航线也因此增至20条，而在此之前，威海港已经近10年没有增加过航线了 。
全省港口一体化改革以前，威海港作为国家一类开放港口，优势很突出，短板也很明显 。从区位上来说，威海港是我国距韩国西海岸最近的港口，距仁川港220海里、距平泽港238海里，到韩国仅需13小时，可以达到夕发朝至；但它也是陆路交通末梢，存在运输距离远、费用高的劣势，拓展陆向腹地困难大 。加之受制于缺少国际远洋干线、威海地方铁路运营费用高等因素，威海港在与青岛港、日照港、烟台港的同行竞争中处于劣势 。
融入全省港口一体化发展大局后，威海港在山东港口的谋划下，海上航线增加,“青岛—威海”双向对开海铁联运班列开通，发展路径更加明朗——东西双向互济、陆海内外联动；海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源 。
同时，威海港的发展定位也更加明确——全面参与世界一流港口建设，发挥邻近日韩的优势，打造中韩经贸桥头堡，建设承接辽东、渤海湾，对接韩国和日本的物流枢纽 。这种定位，更加契合了威海市推进威海—仁川“四港联动”国际物流一体化建设思路 。
“四港联动”，就是充分利用威海与仁川在区位、交通、政策等方面的优势，依托两地海港、空港开展多式联运，实现物流一体化协同发展，构建中韩及世界各国货物通过威海、仁川转至日本、欧美乃至全球的双向物流黄金通道 。
“四港联动”的优势从跨境电商和海运快件业务上可见一斑 。2018年，山东港口威海港辖属威海国际物流园跨境电商对韩出口业务量位居山东首位，跨境电商进出口达485.16万单，同比增长93.2%，货值达2.77亿美元；海运快件进口达211.84万单，是2017年全年业务量的6倍，货值达2.52亿人民币 。2019年，跨境电商出口业务同比增加12.5%、海运快件进口业务同比增加68.5% 。今年1-4月份，受疫情影响，跨境电商出口业务量有所下降，但海运快件进口业务仍实现同比增长10.61% 。
“这是因为，我们有‘海运的价格、空运的速度’ 。”高冰解释，“从广州、义乌、苏州等南方地区对韩进出口货物，每年有约4万TEU（国际标准集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）‘舍近求远’从威海口岸进出 。”


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