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销量|差点打断美系车筋骨的三缸机战略，到底是谁“忽悠”了谁？


在上汽股东大会上 ， 上汽集团董事长陈虹回答关于销量的问题时候说到：上汽通用从上个月开始英朗四缸机的销量增加明显 ， 三缸、四缸的切换还在进行中 ， 销量情况会进一步好转 。
通用和宝马这两大巨头在中国逐渐改变三缸机推广策略 ， 2020款吉利缤越也悄悄地增加了一款1.4T的四缸发动机车型 ， 还有消息称福特正在与长安秘密探讨四缸蓝鲸发动机搭载于长安福特产品上的可能性 。
虽然三缸机在技术方面已经很成熟 ， 但是在中国市场推广仍然阻力很大 。 中国市场到底喜欢什么样的车？这大概是到目前为止一直还在困扰很多车企的问题 。
01 研究区域市场喜好是个复杂的命题
各个地区汽车市场的消费偏好是一个相对复杂的命题 ， 它不光是简单的地理决定论或者政治决定论 ， 还冗杂了民族历史、当下社会情绪、经济发展等等诸多 。
由于在过去十几年里 ， 中国汽车市场处在经济发展红利的高速增长之下 ， 所以掩盖了很多市场好恶的问题 。 这就导致甚至到现在为止 ， 也有不少在中国市场经营了十数年的品牌 ， 对中国市场的特质也如瞎子摸象一般 。
从政策来看 ， 中国和欧洲市场确实是一挂的 。
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中国和欧洲都属于石油高度靠进口的地区 ， 所以在汽车政策上会偏重于节油的车型 。 这个从中国与欧洲超级严格的排放标准就可以看出来 。
而美国作为全世界买车最便宜的市场 ， 也不负所望的从页岩层里挖出了石油 。 2019年9月 ， 美国石油出口量比进口量高8.9万桶/日 ， 正式成为石油净出口国 。
随着美国从页岩层挖出源源不断的石油 ， 还有右翼政府的上台 ， 美国不仅没有排量税 ， 甚至美国联邦政府还鼓励大家多烧汽油 。
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2018年的时候 ， 美国国家公路交通安全管理局居然石破天惊的 ， 提出了一个调整油耗标准的方案 。 原来在奥巴马政府规定 ， 每加仑汽油需要跑46.6英里 。 而这个新的方案是 ， 在2026年前每加仑汽油只要能跑35.7英里就行了 ， 同比降低23%了 。
美国政府不仅没有逼迫车厂降低每台车的油耗 ， 而且还在放松这个标准 。
中欧与北美这政策 ， 这一进一退形成了巨大差异 。 而包括美国和欧洲大部分车企在内 ， 在很长一段时间里 ， 都简单粗暴的把欧洲市场和中国市场归为一类 。
比如在欧洲卖的很好的法系车企在经过中国卖方市场时代之后 ， 全部扑街 。 至今想抢救一波的东风雪铁龙 ， 还在推出
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C3L(参数|图片)这样在中国消费者看不惯的车型 。 只能是哀其不幸 ， 怒其不争 。
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正是如此 ， 美系和德系车企也错过了中国汽车市场的第一波SUV增长红利 ， 成就了长城汽车 。 其实从2000年初开始 ， 美国市场的轿车销量就开始一路下滑 ， SUV销量一路上扬 ， 最终在2016年交汇 ， 完成SUV销量占比超越轿车 。
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三缸机战略阻力重重 ， 亦是如此 。
02 差点打断美系车筋骨的三缸机战略
其实中国和欧洲市场最大的不同是 ， 欧洲从文艺复兴之后 ， 整体社会氛围都比较偏左 。 欧洲消费者是真会为了保护北极熊而购买纯电动车和小排量汽车 。 所以福特的三缸发动机早在14年就在欧洲拿奖拿到手软了 ， 今年获得欧洲最佳车奖的就是搭载1.2T三缸发动机的标致


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