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销量|差点打断美系车筋骨的三缸机战略，到底是谁“忽悠”了谁？( 二 )


销量|差点打断美系车筋骨的三缸机战略，到底是谁“忽悠”了谁？
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208(参数|图片) 。
而一般中国媒体报道此事用的标题就是：“2020年欧洲最佳车型居然是个三缸车？”由此可见一斑 。
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实际上三缸发动机最能展示出小排量发动机的特性 。 一方面从发动机结构上来看 ， 单缸在0.33-0.5升排量区间热效率最高 ， 三缸发动机在结构方面与之形成最好匹配 。 不仅明显降低损耗 ， 而且搭载涡轮后减少排气干扰 ， 动力响应快 。 另一方面三缸发动机体积小、重量轻、排放少 。 不可否认 ， 三缸发动机确实由于结构问题 ， 会出现由于输出动力不连贯导致的抖动问题 ， 但是这些问题已经有了很成熟的解决方案 。因此三缸发动机车型在欧洲市场销量不错 。
大部分欧洲消费者从政策到发自内心的喜欢三缸车 。 在一份外媒的统计中 ， 2017年 ， 只有卢森堡和瑞士两个国家的购车消费者买的平均缸数是4.1缸 ， 大部分国家都在3.x缸 。 荷兰平均每个购车消费者买的缸数甚至只有3.6缸 。
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而且欧洲购车消费者的人均购买缸数 ， 还在逐年下降 。 也就是说 ， 现在大部分欧洲消费者买的都是三缸车 ， 或者电动车 ， 毫无抵触心理 。
这波三缸机的风潮自然也是源自欧洲 。 北美的轿车市场几乎都是日本车的天下 ， 福特和通用在美国都基本上主攻皮卡和SUV市场 。 美国车企针对中国和欧洲市场的轿车研发中心 ， 也都在欧洲 。
所以沃尔沃、宝马、通用、福特发起这波中国市场三缸机攻势的时候 ， 是完全把中国市场与欧洲市场等同看待的 。
结果没想到 ， 这是一道欧洲车企带动美国车企的“送命题” 。
华晨宝马倾注了巨大心血主打三缸的
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1系(参数|图片) ， 月均销量只有3-4千 ， 这代宝马1系上市以来最高的月销量才4600 。
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宝马的2系AT最高时候 ， 也不过2千月销 ， 19年7月以后销量直接挂0 。 原来入门级的豪车就是个消耗品牌换销量的买卖 ， 结果宝马的三缸机战略赔了夫人又折兵 。 宝马算是抢救比较快的 ， 看到苗头不对 ， 立刻就在
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3系(参数|图片)上取消了三缸机的车型 。
2016年 ， 长安福特年销近百万 ， 然后就一路下滑 ， 以每年跌一半的速度 ， 到2019年跌的只剩下了18万台 。 销量转折点 ， 也是长安福特在中国全面主推它杀遍欧洲无敌手的Ecoboost三缸机的时间点 。
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美系车被欧洲车企带偏了 ， 但是宝马却迅速纠正了这个错误 ， 顺带也成就了日系车逆势上扬的神话 。 或许我们可以假象 ， 如果换代的宝马1系 ， 没有采用主打三缸机的策略 ， 会不会2019年会以毫无争议的销量优势登顶豪华品牌销量状元的宝座呢？
虽然三缸机战略和美系车企的下滑没有表明直接的因果关系 ， 但是这两者之间确实存在着强烈的相关性 。
这就是当你买一台2.0T的
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X5(参数|图片)时候 ， 别人会问你这是不是六缸车 ， 但是你买一台2.0T的1系的时候 ， 别人会问你这是不是三缸车 。 而中国市场又没有人在乎现在三缸机如何巧夺天工的解决了低扭震动的问题 ， 大家只会简单粗暴的认为买了三缸机就是买了比亚迪F0或者夏天开空调就爬不上坡的夏利 。


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