新浪汽车出品|全新平台 全新动力 来看看第十代索纳塔颜值以外的黑科技( 二 )
首先要讲的是大家最关心的安全问题 。 i-GMP平台最大的特点就是在实现轻量化的同时提高了车身强度 ， 通过优化车体骨架结构 ， 大量应用热冲压工艺 ， 并在主要位置采用超高张力钢材 ， 使车身平均强度提高了10%以上 ， 车身重量对比上一代减少了75公斤以上（省油） 。 同时 ， 多重骨架结构的发动机舱可以有效分散冲击力 ， 发生碰撞时既能保护乘客还能减少对对方车辆的冲撞力度 。
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我就知道你不相信 ， 还专门去美国IIHS官网截了图 。 2020款现代索纳塔获得了TOP SAFETY PICK的荣誉 ， 要知道中保研碰撞是从IIHS学来的 ， 这个成绩放国内也是数一数二 。
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光外观运动没啥意思 ， 操控必须得跟上才行 。 i-GMP平台首先将整个车身重心进行了降低 ， 发动机舱、座椅位置、车厢地板等均采用了下置式设计 ， 从而提升了行驶时的稳定性 。 此外 ， 它还将车头车尾处较重的部分移至了车体中心位置 ， 并将安装位置向下移动 ， 从而实现了车身重量配置的优化 ， 减少车辆转弯时头尾处的惯性 ， 提高了车辆运动性能 。
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想要在中国卖得好 ， 空间与舒适性不能差才行 。 i-GMP平台调整了前轮前方的悬挂系统 ， 打造出了长轴距设计风格 ， 第十代索纳塔不仅在外型上会更加动感、灵活 ， 在空间上也会更加广阔 。 其中前悬挂缩短了20mm ， 轴距加长到了2890mm 。 国产后的北京现代第十代索纳塔还将进一步加长 ， 充分满足中国消费者对后排的需求 。 之前所说的各项下置式设计 ， 则尽可能地保持了车厢地板的平坦 ， 大大提升了车内空间利用率 。 此外 ， i-GMP平台还采用了辅助扩充结构和声学包 ， 减少了行驶过程中的NVH ， 进一步提升了驾乘感受 。
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全新平台至此就基本聊完了 ， 接下来要聊的是许多朋友更为关心的全新动力——搭载CVVD技术的全新SmartStream动力总成系统 。
什么是CVVD？CVVD全称为Continuously Variable Valve Duration（连续可变气门持续期技术） ， 官方号称搭载有CVVD的发动机是代表了行业最高水平的四代机 ， 可以实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放 。 当然 ， 我们不能仅听一面之词 ， 必须要知道它是怎样工作的 ， 才能知道它究竟能否实现如此全方位的提升 。
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刚听到CVVD的时候 ， 许多朋友可能会联想到经常听到见到的VVT技术 ， 其实他们之间是有联系的 。 VVT是可变气门正时技术 ， 前面加个C指连续 。 我们都知道 ， 内燃机有“吸气、压缩、做功、排气”四个冲程 ， 其中“吸气、排气”两个工序由凸轮轴控制气门开闭 。 可变气门正时技术顾名思义 ， 它可以根据发动机工作状态调整气门开闭时机 ， 在发动机全力工作时提前打开气门 ， 怠速运行时延迟打开气门 ， 从而可以降低油耗提升动力 。
除了VVT以外还有VVL ， 可变气门升程技术 ， 相应地同样有CVVL 。 升程从字面上没有正时好理解 ， 它其实就是指气门能开多大 。 知道升程之后 ， 可变气门升程技术同样可以顾名思义 ， 它可以根据发动机工作状态调整气门升程大小 ， 使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的进气量 ， 从而改善发动机高速功率和低速扭矩 ， 同样可以降低油耗提升动力 。
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