新浪汽车出品|全新平台 全新动力 来看看第十代索纳塔颜值以外的黑科技( 三 )
本文插图
CVVT控制气门的打开时间 ， CVVL控制气门打开大小 ， 这就如同我们可以选择“提前”、“推后”吸气或者大口、小口吸气 。 于是这样一来就有了一个问题 ， 我们每次吸气的持续时间都是固定的 ， 这样“愚蠢”地呼吸是很容易变累的 。 对于发动机也是如此 ， 只有气门持续期可以调节时 ， 它才会真正地达到最佳状态 。
而现代汽车的这个CVVD虽然不能改变气门升程 ， 但却可以控制气门的打开时机和持续时间 ， 显然这样以来它就有了一种“聪明”的进气方式 ， 根据工作的剧烈程度选择合理的进气持续时间 ， 从而获得接近理想状态的性能和燃油效率 。
本文插图
了解了CVVD的含义之后 ， 我们来看一下它是如何实现的 。 CVVD系统结构布局由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成 ， 其最核心的机构叫做电控偏心轴 。
本文插图
首先 ， 电控偏心轴机构的凸轮轴心可以通过电控进行偏执移动 ， 通过传感器感知发动机实时工况后 ， 电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置 ， 从而改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间 ， 为发动机提供即时最适合的空燃比 。
其次 ， 不同于传统发动机凸轮轴 ， 电控偏心轴机构采用的是对称椭圆形凸轮 ， 其触发气门开启形式也从顶点触碰式变为了顶面滑动式 ， 由于触发面相对较长 ， 因此可以控制气门开启的持续范围也更广 ， 由此实现了可变气门持续期技术 。
本文插图
从另一个角度来讲 ， CVVD在改变气门打开时机和持续时间时 ， 其实是将发动机的循环模式进行了改变 。
当车辆处在低负载状态时 ， 进气门会在引擎压缩行程的中段开启 ， 延迟到压缩行程的末期再关闭 ， 这样可以在压缩中将进入的空气再次排出一部分 ， 这样一来可以减小压缩中阻力造成的能量损耗 ， 更深层的理解为实际压缩比远小于膨胀比 。 这样便实现了我们常说的阿特金森循环 ， 它的主要特点是节省油耗 。
而在需要较多动力的高负载状态下 ， 进气门也会等到压缩行程的初期再关闭 ， 如此一来可以充分利用吸气刚结束的惯性使得更多空气进入气缸 ， 然后喷射更多的燃油产生更强的动力 。 这样便实现了米勒循环 ， 它的主要特点是性能更强 。
本文插图
由此可见 ， CVVD的发动机的确可以实现5%节油性提升和4%的性能提升 ， 虽然不能同时达到 ， 但能在二者间切换也实属不易 。
本文插图
1.6T搭载CVVD的沃德十佳发动机虽然无缘进入国内 ， 但未来北京现代第十代索纳塔所使用的1.5T发动机也有着同样的技术 ， 所以大家完全不必失望 。
第十代索纳塔将于年内正式上市 ， 届时会有怎样的市场表现？非常值得期待 。
推荐阅读
- 汽车|20万级英菲尼迪Q50L，全系配奔驰发动机，为何无人问津？
- 紧凑型SUV|魏建军发出“灵魂拷问”：长城汽车挺得过明年吗？
- 汽车|Mobileye在德国启动自动驾驶汽车路测
- 养车|做了这件事，汽车空调凉爽又健康
- 老司机出品|车长4米9，与昂科威同平台，这款SUV成交价15万
- 用车|汽车转速表只是看转速？那你就大错特错了！
- 趣头条|自动挡汽车的基本操作教程，良好的驾驶习惯，对新手有很大帮助
- 汽车头条|一文读懂千匹奥迪背后的玄机
- 汽车|AEVs首露真容 新特汽车新车官网上线
- 汽车|潮野实力出道 哈弗大狗锁定成都车展C位