广汽新能源|Lab测试：广汽新能源埃安V在测试中拿到3项“第一”( 二 )
在我们测试过的电动车当中 ， 埃安V的这组测试数据是最好的——纵是雷克萨斯这样很考究喷涂细节的豪华品牌 ， 也不过如此了 。
操控强过特斯拉Model 3和奥迪e-tron
我们试驾的这款埃安V的动力来自于一台135kW/350Nm的永磁同步电机 ， 电池容量不明 。 其实对于电动车的动态测试来说 ， 电池容量带来的影响是相当大的——毕竟同一款车型当中不同的续航版本 ， 电池容量越高 ， 整车就越重 。
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埃安V的0-100km/h最快加速成绩为8.37秒,5次连续测试的平均成绩为8.39秒 ， 其电量衰减特征并不明显 ， 几乎可以忽略不计 。 从这一点来看 ， 埃安V的BMS电池管理系统的技术水准相当不错 。
不过从蓝色的制动力输出曲线和黑色的车身稳定曲线来看 ， 波动特征比较明显 ， 这说明左右轮的加速力输出不能一直保持均衡——这其中有轮胎打滑的因素 ， 也有电流输出控制的因素 。
实际上电流输出控制就是特斯拉和“其它电动车”的核心技术区别之一 。 特斯拉的电流输出可以做到线性控制 ， 而包括埃安V在内的绝大多数电动车 ， 其电流输出控制都是阶梯式的——你可以将其想象成坡道和楼梯之间的区别 。
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至于100-0km/h刹车测试 ， 很有意思 ， 5次测试当中 ， 最好成绩39.71米居然出现在最后一次——这个成绩还算不错 。 至于平均成绩 ， 则达到了40.82米 ， 说明埃安V的刹车热衰减控制相当优秀 。
但是埃安V刹车的最大制动力出现在刹车末端 ， 且红框位置内制动力出现了一个明显的衰减 ， 导致红色速度曲线出现了一个小台阶状的顿挫 ， 这说明埃安V刹车的线性程度有一点小瑕疵 。 就这些而言 ， 埃安V的刹车调校依然有提升空间 。
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很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性 。 其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。 在专业汽车运动领域 ， 会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值” ， 作为车辆操控性的重要衡量标准 。 现在的F1赛车 ， 其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准 ， 普通买菜车其操控极限也就在1G上下 。
相较于加速和刹车 ， 埃安V真正的亮点是操控——在这项测试中 ， 埃安V跑出了1.095G的过弯操控极限 。 这个成绩把特斯拉Model 3（0.923G）甩了一条街 ， 甚至连奥迪e-tron（1.074G）都被斩于马下！在目前我们测试过的所有专属纯电平台的电动车当中 ， 埃安V的操控排名第一 。
【广汽新能源|Lab测试：广汽新能源埃安V在测试中拿到3项“第一”】
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看了一下 ， 我们试驾的埃安V搭载的是尺寸255/45R20 101W的马牌UC6轮胎——这个参数的马牌UC6每条胎的电商价都要1400元出头 ， 主打的是湿地抓地力和静音 ， 运动性并非强项 。 从这一点来看 ， 埃安V的运动性并不是靠轮胎撑起来的 ， 其底盘调校功底不可小觑 。
整体静音表现最好的国产电动车
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗 ， 选择干燥平直柏油路面 ， 采用定速巡航控制车速的方式测试了埃安V在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性 。
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