太平洋汽车网|ICT300首测收官 特斯拉Model 3最终大热夺榜首( 二 )
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严重的打滑也让现场评测的同事有些诧异 ， 虽然配备的米其林浩悦3st是偏向于静音和舒适的轮胎 ， 但抓地力的表现也不至于此；后来分析的结果可能是 ， 偏软的悬挂令到起步瞬间车身有明显抬头 ， 导致前轮抓地力不足之外 ， 加上现场路面的摩擦力不是十分理想 ， 电子系统没有及时限制动力 ， 所以打滑很明显 。
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【太平洋汽车网|ICT300首测收官 特斯拉Model 3最终大热夺榜首】在加速测试当中 ， 蔚来ES6 ， 理想ONE和特斯拉model 3的发挥正常 ， 与我们之前做的测试以及官方成绩都较为接近；广新AION LX在我们之前的测试当中也出现打滑 ， 只是这一次更加严重 ， 所以影响到最终的成绩 ， 而且测试场地的路面摩擦力不是十分理想 ， 也令到这一问题加剧；另外 ， 由于路面的原因也导致了四台车的制动成绩表现一般 。 不过这四台车都是在同一场地进行测试 ， 因此还是具有横向对比的意义 。
麋鹿测试
国外不少机构进行麋鹿测试时采用关闭电子系统的方式 ， 但实际上 ， 目前绝大多数的车型的电子系统并不能完全关闭 ， 而且为了更加接近一般驾驶情况 ， 我们的麋鹿测试当中 ， 采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等） ， 尽可能还原日常用车情况；动能回收采用最低挡位（如有） ， 尽可能减少影响成绩的因素 。
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麋鹿测试当中 ， 需要不断地增加速度重复测试 ， 直至到得出通过的极限速度；蔚来ES6是四台车当中 ， 测试次数最少的 ， 主要是车与人之间的沟通很清晰 ， 很容易就能捉摸车身的意图 ， 虽然极限并不算十分高 。 另外电子系统的介入也比较积极 ， 到了第二次变道之前 ， 速度已经有明显降低 ， 对于刷出好成绩有直接好处 。
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理想ONE由于车身过于笨重和庞大 ， 在做紧急变线动作时车身倾斜和晃动幅度较大 ， 轮胎的抓地力一般 ， 虽然电子系统积极的非常直接 ， 第一次变道之后速度明显就降下来 。 极限时速为61km/h ， 是四台车当中最慢的一台 。
虽然极限速度低 ， 但也不必过于担忧它会容易失控；因为同时它也是四台车当中 ， 电子系统介入最明显的车型 ， 经过第一次变道之后 ， 就会有明显的制动 ， 到了第二次变道之前速度往往已经很低了 ， 所以对于理想ONE ， 能够通过第一次变道基本都能通过第二次的变道 。
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值得一谈的是 ， 特斯拉Model 3无论是底盘和转向都很灵敏 ， 与同场的其它车型的差别很明显 ， 因此掌握它的节奏和打方向的时机需要一段熟悉的过程 。 在麋鹿测试过程中 ， 特斯拉Model 3是测试次数最多的一台 ， 前几次都是明明速度不快 ， 并且明显没有达到极限 ， 但是驾驶员都是过早地打方向 ， model 3是四台车当中打方向的提前量最少的 ， 几乎感觉到车头已经出去变道桩桶之后才打方向 。
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