太平洋汽车网|ICT300首测收官 特斯拉Model 3最终大热夺榜首( 三 )
特斯拉Model 3在性能上的表现已经不用多说了 ， 即使在很多赛道对比当中 ， 也把很多传统性能车按在地上摩擦 。 虽然我们这次测试的是最入门的版本 ， 虽然它碰巧配备了是一套相对较弱的轮胎 ， 而且特斯拉是四台车当中电子系统介入最轻微的车型 ， 第二次变向时车速依然很快 ， 其实并不利于做出好 ， 但成绩依然与同场车型拉开差距 。
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除了底盘的调校的原因之外 ， 电子系统对于它取得好成绩也有直接关系；电子制动很轻柔 ， 及时但不粗暴 ， 完全不会打乱变道的节奏 ， 所以测试当中的两次变向 ， 尾部几乎都是以滑移的姿态流畅通过 ， 而且是一气呵成的 。
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绕桩测试
在绕桩测试环节中 ， 我们设置四台车尽可能将车速维持在60km/h进行测试 ， 观察他们的连续变向能力 ， 通过车身姿态与车身可控性能 ， 对四台车进行评分 。 等速绕桩可以更直观的反映出每台车的操控表现 ， 并且结合它的驾驶感受进行主观评价 。
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很多绕桩测试采用的是极限测试的方法 ， 测试车辆的通过速度以及操控表现；而等速绕桩则是尽可能地让车辆维持在同一个速度 ， 通过控制变量的方法 ， 让车辆有更好的可比性 ， 包括同一速度下的车身姿态以及操控特性等 。 绕桩测试过程中 ， 我们由同一位评测编辑驾驶 ， 保证评价的统一性 ， 结合车辆的具体表现和主观感受 ， 对照评分细则进行打分 。
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噪音测试
噪音测试的部分与我们之前的测试方法基本一致 ， 不过增加了“环境噪音与怠速状态的差” 。 由于电动车越来越多 ， 而怠速状态下的分贝值未必有可比性 ， 因为每一次的测试环境都会有所差异 ， 因此与环境噪音的差值能够进一步减少变量 ， 让测试数据变得更有可比性 。
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我们这次测试的四台车 ， 有三台都是纯电车 ， 没有了燃油机 ， 纯电车在噪音测试环节就有先天性的优势；虽然身边也有不少人吐槽过特斯拉Model 3的风噪和路噪大 ， 但这只是在纯电的相对安静环境下的主观感受 。
虽然在这一次的横评来看 ， 特斯拉Model 3的噪音得分垫底 ， 但从数据来看 ， 表现已经算不错了 。 另外值得赞扬的是 ， 其余三台的车静音表现绝对是目前主流汽车当中优秀的水准 ， 尤其是广新Aion LX ， 无论是高速还是低速 ， 整个车厢的静谧程度甚至有些与外界隔绝 。
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我相信在这一时间点上 ， 刷出一个好看的性能数据对于厂商来说并不是一件很难的事 ， 理想ONE和AION LX不温不火的表现 ， 更多只是厂商在成本、性能、偏向以及用户需求等多维度下的博弈结果 。
ICT300首测收官
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