本田|200家车企群魔乱舞,最后仅存4家,当年的日本像极了如今的中国


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两个月前 , 我们发表过一篇关于日本摩托车产业在二战之前的发家史 , 评论区的热情读者希望我们接着聊一聊日本摩托在二战之后的故事 。 今天这篇文章就是之前文章的续作 , 建议先阅读上篇 , 再读此篇 。 之后我们会按照时间线陆续推出相关内容 , 完善这段历史 。
日本是世界摩托车工业强国 , 其生产的摩托车在世界范围内都有极大的影响力 。 像本田、川崎、铃木、雅马哈都是享有盛誉的摩托车品牌 。
其实早在第一次世界大战前 , 日本摩托车工业就已经起步 , 1896年日本就开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件 。 这可以视作日本摩托车工业发展的萌芽阶段 。

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1908年 , 一位名叫岛津木酋藏的日本人手工制造了一辆配备396cc排量的两冲程发动机的摩托车 , 供自己使用 , 这是日本民间首次开始生产摩托车整车的尝试 。
其后日本相继出现了很多摩托车制造企业 , 例如东发制造所和村田铁工所 , 甚至马自达的前身—广岛东洋公司都引进并仿制了很多欧美品牌的摩托车 , 但是技术含量较低 , 但产量小 , 且价格高 , 非普通老百姓所能拥有 , 故一般作为政府及国家机关使用的交通工具 。
【本田|200家车企群魔乱舞,最后仅存4家,当年的日本像极了如今的中国】1926年到1936年期间 , 美国哈雷通过出口日本发动机总成 , 并且委派技术人员指导日本陆王公司生产的方式 , 日本本土摩托车技术水平得到迅猛提升 。
1937年 , 陆王公司生产的VL1200型发动机气缸容量达到了1207.3cc , 最大功率达到了21kw/4000转 , 最大扭矩可达63nm , 极速可达97km/h , 如果是两轮状态 , 极速可达120km/h 。

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第二次世界大战期间 , 陆王生产的边三轮摩托车以及“MEGURO”摩托车就充当了侵略中国及东南亚的战争工具 。

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二战后期的时候 , 陆王公司生产的摩托车年产量可达近万辆 , 而其他一些小型摩托车制造商因为技术实力落后 , 也没有得到日本政府的采购支持 , 在日本国内的影响力并不大 。 二战结束以后 , 日本陆王公司也结束了相对较为辉煌的发展时期 。
由于国内需求量不大 , 且仅仅只有政府部门采购 , 普通平民无缘问津 , 因而陆王公司生产的摩托车生产规模小 , 进一步加剧了单车成本高的问题 , 再加上技术上始终无法更新升级 , 陆王公司在上世纪60年代黯然退场 , 以破产倒闭为结局 。
进入到上世纪50年代 , 由于战后需要重建社会经济 , 民众需要大量价格便宜油耗小 , 结实耐用的小排量民用摩托车 , 市场需求量极大 。
此时的日本很多工业企业转而生产民用小排量摩托车 , 最多时竟然有200余家摩托车制造企业及品牌 。 此时在日本国内的摩托车市场 , 产品市场占有率最大的就是前面提到的东发制造所 , 于1923年创立 , 此时已经改名为东发公司 。 他的产品市占率达到了22% , 高于当时尚属起步阶段的本田 。

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东发公司在当时的技术上也领先与本田 , 其研发的CA系列摩托车产品在日本国内大受欢迎 , 而且在赛车领域也硕果累累 , 取得了骄人的战绩 。
但可惜的是 , 东发公司在黄金发展阶段却止步不前 , 一直犹豫于扩大生产规模与提升技术储备研发的两难阶段 , 最终被眼光更加长远的本田所超越 , 最后退出了与本田的摩托车市场争夺 , 转而生产游艇挂机 , 直到今天 。


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