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出行一客|比亚迪华为合作下的智能座舱猜想


出行一客（ID：carcaijing）原创 ， 作者 | 陈亮 ， 编辑 | 施智梁
出行一客|比亚迪华为合作下的智能座舱猜想
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比亚迪向华为采购麒麟芯片一瞬间成为热点 。 此举被视作华为进军汽车领域的一大力作 。
什么是麒麟芯片？
麒麟芯片是华为旗下海思半导体公司自主研发的芯片 。 2009年 ， 海思推出K3V1芯片 ， 宣布进入手机芯片 。 由于技术不成熟 ， K3V1没有达到理想状态 。
2014年 ， 海思发布麒麟910芯片 ， 麒麟芯片正式诞生 ， 同时麒麟910是全球首款4核手机处理器 。 麒麟910被应用于华为P6S上 。
随着汽车电子的不断发展 ， 汽车已经从单一的交通工具转向第三空间 ， 智能座舱的概念应运而生 。
第一空间为家庭空间 ， 第二空间为办公空间 ， 第三空间为出行 。
罗兰贝格认为 ， 主要涵盖座舱内饰和座舱电子领域的创新与联动 ， 是拥抱汽车行业发展新兴技术趋势 ， 从消费者应用场景角度出发而构建的人机交互(HMI)体系 。 智能座舱包含座舱内饰智能化和座舱电子两部分 。
随着功能越来越多 ， 软件越来越多 ， 传统电子座舱（仅仅使用了部分电子化产品的座舱）向智能座舱转变就需要强大的计算能力支撑 。 传统电子座舱内不同产品有不同的芯片来处理数据 ， 现在随着智能座舱概念出现 ， 分散的产品数据需要整合起来统一计算和处理 ， 这就需要功能更强的芯片 。
这就给了华为全面进军汽车领域信心 。 高通已将手机芯片应用于汽车上 。
36氪报道称 ， 比亚迪将采购麒麟710A芯片 。 麒麟710A芯片是一款纯国产的芯片 ， 采用14纳米工艺 ， 主频2.0GHz ， 由中芯国际生产和供货 ， 其性能或超过骁龙660芯片 。
同时 ， 纯国产芯片让比亚迪未来在核心零部件供应上不会被卡住脖子 。 毕竟美国芯片制造商随时可能因为政治因素而断供 。
有了麒麟芯片加持 ， 比亚迪要布一个怎么样的局呢？
出行一客|比亚迪华为合作下的智能座舱猜想
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比亚迪汽车电子事业部中有一个智能座舱产品线 。 比亚迪要打造包括智能车机、ADAS智能驾驶辅助系统、TBOX、记录仪、HUD、导航、数字仪表、人脸识别等在内的多要素 。
DiLink算是当下肉眼可见的产品 。 DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术和用户洞察 ， 独立自主研发的技术+内容的服务生态体系 。
DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台 ， 旨在全面连接人-车-生活-社会 ， 为消费者提供智能出行新体验 。
DiLink平台已升级到3.0模式 。 DiLink3.0新增全新DiUI平台 ， 形成了包括Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放在内的五大能力平台 。
该系统在比亚迪即将上的汉车型应用 。 汉搭载了15.6×12.8寸超窄边框屏幕 ， 可旋转 ， 类似大型PAD 。
除了物理属性外 ， DiLink 3.0对屏幕进行了优化 ， 设计了负一屏 。 负一屏的概念来自手机 ， 安卓机左滑后显示快捷方式栏和通知栏整合的屏就是负一屏 。
用户右滑屏幕主页到达负一屏 ， 可以根据自己爱好设计专属服务 。
语音交互方面 ， 新增免唤醒功能 。 以往需要先说“你好 ， 小迪”后才能识别指令 ， 而现在如需增加音量 ， 只需说“增加音量”即可 ， 提高了交互的便利性 。
这些方面的改造只是在车机端 。 未来智能座舱不仅仅限于当下的几块屏 。
随着电子座舱域不断扩张 ， 如中控高清化、仪表后视镜等被高清液晶替代 ， 智能座舱发展要进入智能助理阶段 。
车辆通过独立感知来理解人的行为 ， 识别每一个个体 。 通过对车内视觉、语音各种驾驶控制的数据收集 ， 对驾驶员和乘员的人脸识别和行为识别来做出个性化交互 。


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