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财经锐眼|股价蒸发90%，又一国产车企陨落：巨亏115亿( 二 )


财经锐眼|股价蒸发90%，又一国产车企陨落：巨亏115亿
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三
冰冻三尺非一日之寒 ， 众泰汽车走到今日窘境 ， 与公司的一贯作风息息相关 。
众泰汽车成立于2003年 ， 以汽车零部件业务起家 ， 2005年花钱买进一套丰田汽车的生产线 ， 由此开启整车制造之旅 。
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从汽车零部件到整车制造跨度不小 ， 在造车一事上 ， 众泰汽车选择了“拿来主义” ， 说白了就是山寨同时期其他品牌的畅销车型 。
2013年 ， 众泰汽车推出首款中型SUV车型T600 ， 被网友评价为“车头看是大众途锐 ， 车身侧看是奥迪Q5” ， 这款车型被认定为大众途锐与奥迪Q5的“结合体” 。
这是众泰汽车争议的开端 ， 也为公司带来前所未有的关注度 ， T600上市首月销量即突破5000辆 ， 尝到甜头的众泰汽车从此一发不可收拾 ， 在山寨的道路上一路狂奔 。
2015年 ， 众泰汽车模仿大众途观的大迈X5上市 。 2016年 ， 模仿奥迪Q3的紧凑型SUV众泰SR7面世 ， 被网友戏称为“众泰Q3” 。 2017年 ， 模仿大众途昂的中型SUV大迈X7粉墨登场 。
众泰汽车山寨的巅峰是2016年10月推出的众泰SR9 ， 该车型由里到外高仿保时捷Macan ， 上市2天订单超过2万辆 。 有网友调侃称 ， 开上“保时泰” ， 圆梦“高富帅” 。
有趣的是 ， 在2017年北京车展上 ， 保时捷CEO还亲自跑到众泰汽车展厅观摩了高仿Macan的众泰SR9 ， 然后露出了迷之微笑 ， “保时泰”的名号从此响彻汽车江湖 。
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遗憾的是 ， 众泰汽车虽然山寨了这些畅销车的外壳 ， 却没有把好质量关 ， 众泰汽车的质量投诉问题居高不下 ， 靠高仿吸引来的关注度 ， 最后都败给了质量问题 。
四
当传统燃油车热度消退、新能源汽车兴起后 ， 众泰汽车立刻站到了风口上 。
众泰新能源汽车爆发于2014年 ， 彼时一辆众泰云100可获得国家补贴4.75万元 ， 加上地方政府的补贴 ， 最终消费者到手价仅有5万元 ， 被称为“全世界性价比最高的电动汽车之一” 。
在“国补+地补”的双重扶持下 ， 众泰汽车干劲十足 ， 相继推出众泰纯电动云100、E200A、芝麻E30和芝麻E20 ， 被广大网友称为“平民版特斯拉” 。
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众泰新能源的爆发有着明显的补贴效应 ， 2014年至2016年 ， 众泰汽车收到的新能源补贴分别为4.4亿元、1.1亿元和1.6亿元 ， 占当期营收比重分别为6.69%、8.30%和6.89% 。
2016年 ， 借助高仿版燃油车和新能源补贴收益 ， 众泰汽车借壳金马股份成功上市 。 彼时 ， 金马股份市值不足33亿元 ， 但众泰汽车的收购价高达116亿 ， 外界质疑其资本腾挪 。
借壳上市既是众泰汽车的高光时刻 ， 也是公司业绩的转折点 。 2016年 ， 大规模骗补事件爆发 ， 2017年高层重新调整了新能源补贴计划 ， 众泰汽车依赖补贴的好日子也到头了 。
2017年至2018年 ， 众泰汽车营收分别为208亿元、148亿元 ， 对应归属净利润分别为12.6亿元、8亿元 ， 2019年公司业绩继续下滑 ， 净利由盈转亏 ， 最多亏损115亿元 。
众泰汽车业绩不振还传导至公司股价上 ， 2016年末至今 ， 公司股价从最高18.18元下跌至最低1.75元（不复权） ， 跌幅累计接近90% 。
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从“高光时刻”到“至暗时刻” ， 众泰汽车仅用了三年时间 。 其实 ， 从众泰汽车决定走上山寨道路的那一刻起 ， 已为今日结局埋下了伏笔 。


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