路虎|全新路虎卫士对比经典卫士，承载式真的能取代非承载式车身吗？
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作为路虎品牌的旗帜车型 ， 卫士从1948年诞生至今 ， 造型几乎没有太大的变化 ， 虽然新一代车型加入了更多圆滑的曲面 ， 但整体造型放在当今的SUV中仍然显得方方正正 ， 但你千万别被这幅硬汉造型给骗了 ， 其实新一代车型放弃了传统的越野车结构--非承载式车身 ， 转而采用跨界SUV常用的承载式车身 ， 对于普通的消费者来说 ， 卫士的改变让乘坐舒适性大幅提升 ， 但对于越野爱好者来说 ， 可能无法接受这样的事实 。 那么相比经典卫士 ， 全新一代卫士到底实力几何 ， 我们选车侦探就从越野、动力和车架方面来详细分析 。
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1.谁的越野能力更强 ， 承载式车身真的能替代非承载式车身吗？
一般来说 ， 真正的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身 ， 比如典型的Jeep牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽等 ， 而新一代卫士出人意料的使用了承载式车身结构 ， 这与老款卫士形成了鲜明的对比 。 根据路虎的官方说法 ， 基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升 ， 数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍 ， 比承载式车身多了10倍 ， 抗扭转刚性达到3万Nm/度 ， 但其实老卫士并不需要车身来抵抗扭力 ， 非承载式车身的大梁完全可以应对高强度越野产生的底盘小幅扭转 ， 路虎在宣传时偷换了概念 。
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全新卫士的3万Nm算高吗？真的比一般承载式车身高10倍吗？我们的答案是：当然不可能 ， 其实全新路虎极光的抗扭转刚性也是3万Nm/度 ， 老款揽胜的数据为3.2万 ， 装有电池的蔚来ES8抗扭转刚性达到了4.4万Nm/度 ， 所以在抗扭转刚性这个宣传点上 ， 新卫士并不占优 。
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技术装备方面 ， 预售价79万的卫士110 P400 SE配有全时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁 。 而老款卫士前桥和后桥均配备差速锁 ， 对于越野车来说 ， 几把锁通常可以决定其越野能力 ， 新卫士在这一点上并不如老卫士 。
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此外 ， 新卫士配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂 ， 不管从承重能力还是耐用程度方面来说 ， 都不如皮实的螺旋弹簧整体桥式悬挂 ， 当然公路驾驶时的操控性和乘坐舒适性会大幅提升 。 数据方面 ， 全新卫士110接近角为38度、离去角40度、通过角为28度；国内进口过的经典卫士90接近角为47度、离去角为45度、通过角为33度 ， 从越野数据来看新卫士也全面落后 。
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2.动力对比 ， 新卫士马力是老款的四倍？
动力方面 ， 新卫士入门车型搭载3.0L双增压直列6缸发动机 ， 其最大功率达到400马力 ， 峰值扭矩为550Nm ， 峰扭输出区间为2000-5000rpm；经典老卫士搭载代号为ZSD-422的2.2T柴油四缸发动机 ， 其最大功率为122马力 ， 峰值扭矩为360Nm ， 峰扭转速为2000rpm 。 动力方面新车可以说全面超越老车 ， 虽然是汽油发动机 ， 但更大的排量和气缸数加上涡轮机械双增压 ， 以及48V启动电机 ， 新车的动力响应更迅速 ， 功率输出也达到3.3倍 。
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