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zol中关村在线|试驾理想ONE 体验智能人车交互下的驾驶乐趣


在汽车诞生的一百多年时间里 ， 前五十年和后五十年其实并没有出现如想象中那般巨大的差距 。 但随着近十几年互联网科技的迅猛推进 ， 汽车正从机械化向着电动化、智能化、网联化方向演变 。
而作为消费者 ， 相信大家还是深有感触的 ， 以前买车看“三大件” ， 看品牌 ， 看内饰和操控 ， 如今却还要关注车辆智能服务生态和人车交互能力 ， 维度上的改变 ， 也为驾乘体验带来了新的变化 。

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高度智能化、网联化的汽车是近些年来车企努力探索的重点 ， 这一点在一些造车新势力中尤为明显 ， 其中就包括理想ONE ， 这款定位“增程式智能电动车”的SUV 。
作为一款中大型增程式纯电SUV ， 理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势 ， 也迎合了当下环保减排的大趋势 。 但别忘了 ， 在理想ONE的定位中 ， “智能电动车”也是它的一大亮点 。
理想ONE的智能化表现到底如何？又有哪些惊艳的地方？本文就将重点围绕理想ONE的智能化驾乘体验带大家来一探究竟 。
自动驾驶辅助系统体验 更安全更智能
理想ONE主要集中在两个方面 ， 一个是人车交互 ， 另一个便是智能驾驶辅助系统 ， 而后者则给我们留下了非常深刻的印象 。
这次的试驾之旅 ， 旅程从市区到郊外 ， 全程200公里左右 ， 有省道有高速 ， 有市区有乡镇 ， 基本上涵盖了我们日常会跑到的各种路线 ， 因而也让作为试驾者的我们对理想ONE的ADAS辅助驾驶有了一个更深层次的认识 。
开着这台理想ONE第一次上高速 ， 就率先开启了ADAS辅助驾驶功能 ， 开启方法很简单 ， 可以手动向身体方向回拨方向盘右侧拨杆 ， 回拨一下是ACC自适应巡航 ， 连续回拨两下是同时开启ACC+LKA车道居中保持 ， 操作起来十分便捷 。 在前方有车的情况下 ， ACC可在0-135km/h速度范围内开启；前方无车的情况下 ， ACC可在15-135km/h速度范围内开启 。 LKA的开启条件是车道线清晰 ， 且行车速度超过15km/h 。 退出ACC和LKA的方法也很简单 ， 踩刹车或往身体相反的方向拨动右侧拨杆 ， 都可退出 。

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理想ONE采用EyeQ4视觉识别方案 ， 和博世毫米波雷达及超声波传感器 ， ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、全自动泊车、高清倒车影像、全景影像等等在L2级别上比较常见的自动辅助驾驶功能 ， 理想ONE更是一样不缺 。
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实际驾驶感受中 ， 理想ONE在行车过程中一直处于车道中间 ， 行驶非常平稳 ， 方向盘修正次数也不多 ， 在自适应巡航过程中 ， 感应比较灵敏 ， 大到货车、巴士 ， 小到摩托车都能做到准确迅速地识别 ， 遇到前车会主动降速 ， 力度并不会唐突 。 当打开并线辅助LCA ， 系统会监测并入车道的后方时候有车辆驶来 ， 在确认没有后方来车以后 ， 拨下转向灯后 ， 车辆将执行辅助并线 。
而在一些需要转向的环路上 ， 理想ONE也可以通过车道保持自动通过 ， 车子会自己转方向盘 ， LKA会自动暂停使用 ， 打转向灯后车子会自动加速到巡航速度 ， 无需人为接管 ， 如果你经常走高速的话 ， 理想ONE的辅助驾驶会让驾驶者极其轻松 。
需要注意的是 ， 在使用辅助驾驶的时候 ， 需要保持至少一手手握方向盘 。

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此外 ， 在应对市区拥堵路段时 ， 理想ONE也有一个非常巧妙的设计 ， 它取消了电子手刹按钮 ， 直接用Autohold来代替 。 当轻踩刹车时 ， 并不会触发Autohold ， 堵车时可以一松一放刹车来跟车 ， 而真正遇到红灯时 ， 也可以深踩一脚刹车来触发驻车 。 相当于把手刹集成在制动踏板里 ， 不能靠抬刹车来蠕行跟车的痛点也得到了有效解决 。


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